Русский с китайцем - братья навек? - III

[MIB]

Etlau

Он поймет что  вышеизложенное полный эльфо-коунский бред не соответствует действительности

Статусный воришка опять выставляет себя идиотом?  Ну что же, поваляем его в болотце, в котором он сам пожелал квакать. 

http://conau.narod.ru/histkor.htm

Итак, открываем его же ссылку на народе (уже смешно, к слову) и читаем первый же абзац:

СПОЙЛЕРЫ

[i]Автомобильная промышленность Южной Кореи по масштабам производства сегодня занимает шестое место в мире. Между тем, чуть более полувека назад огромным достижением в республике казалось изготовление фирмой KIA первого корейского велосипеда.Правомерно задаться вопросом: как одна из самых отсталых и бедных стран Азии всего за время жизни одного поколения превратилась в индустриальную державу мирового значения?

Процесс развития автомобильной промышленности Южной Кореи можно условно разделить на четыре этапа. Первый охватил 1962–1973 гг., когда в стране осуществлялась лишь сборка готовых машин из импортных комплектующих. Второй этап длился с 1974 г. по 1982 г. Это было время создания основ собственной автомобилестроительной базы. Третий этап – с 1983-го по 1997 г. – проходил под знаком наращивания массового производства и экспорта автомобильной продукции. И четвертый этап – этап глобализации, начавшийся в 1998 г., продолжается до сих пор.

Статусный чукча_не_читатель не осилил, как я это и предсказывал, с 99,9% вероятностью не только то, что написал я про 4 этапа развития корейской автомобильной промышленности. Это логично. Для этого надо уметь читать и знать азбуку. Стаусный, не читая в очередной раз текст по м же данной ссылке , начал цитировать с первого понравившегося места. Проглядев первый этап, там где отверточная сборка.  так что мне сейчас очень смешно в очередной раз, спасибо что доставили.  Идите квакайте, раз не смогли в очередной раз прочитать матчасть. 

Произошло это, как и многое другое в тогдашней Корее, в результате прямого вмешательства властей. Первое десятилетие правления генерала Пак Чжон Хи было временем стремительного экономического роста. В основе правительственной стратегии, которая и сделала этот рост возможным, лежало два принципа: ориентация на экспорт и максимальная концентрация капитала. Руководство страны способствовало формированию крупных компаний, главным образом – многопрофильных семейных холдингов ("чэболь"). Компании, избранные властями на роль "чэболь", получали немалые привилегии, но в обмен на это они должны были беспрекословно исполнять правительственные "рекомендации".
В соответствии с поставновлением правительства Кореи право заниматься производством автомобилей было предоставлено только 4 компаниям: Kia, Hyundai Motors, Asia Motors и компании ShinJu, на основе которой вскоре было создано совместное предприятие холдинга Daewoo и General Motors (через несколько лет это СП превратилось в Daewoo Motors, а Kia слилась с Asia Motors). Данные компании, выбранные на роль будущих автомобильных гигантов, получили ряд важных привилегий – в первую очередь льготный доступ к кредитам, а также политическую поддержку. В ответ на это они должны были выполнить задачи, сформулированные в 1974 г. в Перспективном плане развития автомобильной промышленности: довести к 1980 г. объем производства на каждой фирме до 50 тыс. машин в год, а долю отечественных комплектующих – до 91%.
Частью комплекса мер по развитию автомобилестроения стал откровенный протекционизм. После того, как правительство решило, что Корея станет экспортером автомобилей, был введен высокий запретительный тариф, который сделал ввоз в страну иномарок практически невозможным. Более того, в 1975 г. был ограничен и ввоз комплектующих: для получения разрешения импортеру требовалось сначала доказать, что аналогичные детали не могут быть произведены в Корее. В результате к 1980 г. в корейских машинах было уже более 90% деталей местного производства, и лишь некоторые технологически сложные узлы продолжали ввозиться из-за рубежа. Выполнена была и другая плановая задача: в 1979 г. в стране было выпущено 204 тыс. машин.


Как видим -никакого Чебурашки либерализма тут нет --одна сплошная диктатура, монополизм и протекционизм ;

Для странных созданий, не причастившихся политологии и экономики - либерализм (который вообще политическая идеалогия и статусный вновь сравнил попу с пальцем, что, видимо, доставляет ему некое извращенное удовольствие  ) и протекционизм, а так же рыночное дирежирование не исключают и даже не противоречат друг-другу. А Пак Чжон Хи присутсвовал в качестве президента как на перовм этапе, когда не было ни дирежирования, ни протекционизма, так и на втором - когда все это было.

наконец, последнее, для особого подвида ушастых тупиков, я говорил о том, что все эти изменения сделала капиталистическая ЮК, противостоящая социалистическому блоку государств. Таким же путем пошла капиталистическая Япония, противостоящая социалистическому блоку государств. Откуда в воспаленном мозгу статусных ушастых тупиков образовался либерализм в этом вопросе - сие тайна покрытая мраком есть. 

Но мне доставило тоже, да. 

С  итальянцами перепутали

Вы. Подвид тупика ушастого. А я "копейку" с "восьмеркой"-ладой, которая серию "лад" и запустила под руководством немчуры из Порше и современный парк с французами из Рено не путаю. 

[Etlau]

Эр MIB

Статусный чукча_не_читатель не осилил, как я это и предсказывал, с 99,9% вероятностью не только то, что написал я про 4 этапа

Если господину учителю голодомора угодно троллить дальше и подражать эльфам и клоунам --то мне ничего не остается как помочь ему в этом.

Проглядев первый этап, там где отверточная сборка. 

Как следует из изложенного материала фактологию которого эр учитель голодомора не отрицает (и то хлеб ) в эпоху экономического либерализма, свободы импорта и прочих милых сердцу русской демократической интеллигенции вещей в ЮК автомобильная промышленность имела самый жалкий вид...
А когда к ней уважаемым (или не уважаемым) Пак Чжон Хином были применены  протекционизм, импортозамещение, заградительные пошлины и монополизация --она начала быстро становится тем чем стала.
Российскому автопрому это боюсь не грозит и через ... лет придется покупать у КНР старые автозаводы целиком --как в 30е...
Возможно вместе с китайцами --ибо работать в свободной России тупо некому.

Для странных созданий, не причастившихся политологии и экономики - либерализм (который вообще политическая идеалогия и статусный вновь сравнил попу с пальцем, что, видимо, доставляет ему некое извращенное удовольствие  ) и протекционизм, а так же рыночное дирежирование не исключают и даже не противоречат друг-другу.

Даже "презренная вики" выделяет либерализм политический и экономический --и они не всегда сочетаются. Классический пример -- чилийский опыт

А Пак Чжон Хи присутсвовал в качестве президента как на перовм этапе, когда не было ни дирежирования, ни протекционизма, так и на втором - когда все это было.

В порядке воспоминаний о будущем
[i]"Полковник П. Руководил Россией как на перовм этапе, когда не было ни дирижирования, ни протекционизма, так и на втором - когда все это было.

[/i]
капиталистическая ЮК, противостоящая социалистическому блоку государств. Таким же путем пошла капиталистическая Япония, противостоящая социалистическому блоку государств. Откуда в воспаленном мозгу статусных ушастых тупиков образовался [b]либерализм

Вот я и говорю --откуда в вашем мозгу взялась странная мысль об отсутствии в Японии либерализма политического???
И при чем тут вообще социализм?

. А я "копейку" с "восьмеркой"-ладой, которая серию "лад" и запустила под руководством немчуры из Порше и современный парк с французами из Рено не путаю. 

Пардон --не понял --вам следовало уточнить.
Кстати --в свое время наш автопром был не так уж и плох -- золотой приз Брюссельской выставки кое чего да стоит.
http://www.istrodina.com/rodina_articul.php3?id=2290&n=115

[Змей]

...Cтанкович перешёл на проблемы корейского автомобилестроения, чтобы не отвечать на вопрос о ситуации с освещением российско-китайских отношений в "Независимой газете".  Той самой, где по его же собственным словам, Храмчихин торпедирует  российско-китайскую дружбу и сбивает Кремль с толку своими статьями. Следовательно Станкович и Храмчихин оппоненты, а поскольку Храмчихин сотрудник НГ, как и Станкович  - то он влияет на Кремль своими статьями в НГ. Следовательно логично оппонировать ему в НГ. Пусть Путин прочёт, как умело Станкович разоблачает Храмчихина, поймёт что он не прав и выполнит все  его предписания. Но Станкович этого не делает и предпочитает попискивать здесь. Значит его статус относительно Храмчихина ничтожен, а Ремчуков увидев на своём столе его статью с возражениями Храмчихину, в лучшем случае выкинет её в корзину, а в худшем вышвырнет автора пинком под зад. Точно также Станкович боится и пикнуть в ответ на статьи Ремчукова в поддержку Ходорковского, предпочитая бухтеть на эту тему тут. Отсюда очевиден факт - "НГ" оранжевая, прозападная и антикитайская газета, а место Станковича в ней 666-е.

[BunkerHill]

В порядке воспоминаний о будущем
[i]"Полковник П. Руководил Россией как на перовм этапе, когда не было ни дирижирования, ни протекционизма, так и на втором - когда все это было.

В воспаленном мозгу статусных, где олигархи за небольшую мзду строят СССР?

Кстати --в свое время наш автопром был не так уж и плох -- золотой приз Брюссельской выставки кое чего да стоит.

А потом в середине 70-х приключилась НТР, и отечественный автопром стал неконкурентноспособным.

[Etlau]

Эр BunkerHill

В воспаленном мозгу статусных, где олигархи за небольшую мзду строят СССР?   

Когда я говорил такое? 

А потом в середине 70-х приключилась НТР, и отечественный автопром стал неконкурентноспособным.

Именно поэтому ВАЗы не говоря уже о грузовиках вывозились в десятки стран мира до Канады и Бразилии включительно

[Змей]

...Cтанкович перешёл на проблемы  автомобилестроения, чтобы не отвечать на вопрос о ситуации с освещением российско-китайских отношений в "Независимой газете".  Той самой, где по его же собственным словам, Храмчихин торпедирует  российско-китайскую дружбу и сбивает Кремль с толку своими статьями. Следовательно Станкович и Храмчихин оппоненты, а поскольку Храмчихин сотрудник НГ, как и Станкович  - то он влияет на Кремль своими статьями в НГ. Следовательно логично оппонировать ему в НГ. Пусть Путин прочёт, как умело Станкович разоблачает Храмчихина, поймёт что он не прав и выполнит все  его предписания. Но Станкович этого не делает и предпочитает попискивать здесь. Значит его статус относительно Храмчихина ничтожен, а Ремчуков увидев на своём столе его статью с возражениями Храмчихину, в лучшем случае выкинет её в корзину, а в худшем вышвырнет автора пинком под зад. Точно также Станкович боится и пикнуть в ответ на статьи Ремчукова в поддержку Ходорковского, предпочитая бухтеть на эту тему тут. Отсюда очевиден факт - "НГ" оранжевая, прозападная и антикитайская газета, а место Станковича в ней 666-е.

[BunkerHill]

Когда я говорил такое? 

Не ранее недели назад. Или я разговариваю с другой частью плюралистичного сознания?

Именно поэтому ВАЗы не говоря уже о грузовиках вывозились в десятки стран мира до Канады и Бразилии включительно

И стоили там дешевле чем на внутреннем рынке СССР. Для сравнения цена ВАЗ-2105 в Англии была 3200 фунтов, а в СССР 7500 рублей.

[Etlau]

Эр BunkerHill

Не ранее недели назад. Или я разговариваю с другой частью плюралистичного сознания?

Цитатку из меня будьте любезны?

И стоили там дешевле чем на внутреннем рынке СССР. Для сравнения цена ВАЗ-2105 в Англии была 3200 фунтов, а в СССР 7500 рублей.

Что в принципе соответствовало реальному курсу советского рубля к ф/с по ряду потребительских позиций (по еде и жилью например рубль и 10к фунтов потянул бы) 

[BunkerHill]

Что в принципе соответствовало реальному курсу советского рубля к ф/с по ряду потребительских позиций (по еде и жилью например рубль и 10к фунтов потянул бы) 

То есть Политбюро вешало лапшу на уши советским трудящимся еженедельно печатая курсы иностранных валют по отношению к рублю?
Статусный объявляет Брежнева нехорошим человеком?

[Etlau]

Эр BunkerHill

То есть Политбюро вешало лапшу на уши советским трудящимся еженедельно печатая курсы иностранных валют по отношению к рублю?

Троллите? Или реально не врубаетесь?   
Может и валютчиков давить не надо было?

[BunkerHill]

Троллите? Или реально не врубаетесь?   
Может и валютчиков давить не надо было?

Я спрашиваю:
 Политбюро вешало лапшу на уши советским трудящимся еженедельно печатая курсы иностранных валют по отношению к рублю?

[MIB]

Etlau

Если господину учителю голодомора угодно троллить дальше и подражать эльфам и клоунам --то мне ничего не остается как помочь ему в этом.

Статусный с внутричерепным плюрализмом уже определился - учитель голодомора - эльф и клоун, как статусный утверждал страницу назад или подражает эльфам и клоунам, как он утверждает сейчас?  Это примо.

Я написал черным по белому про 4 этапа. Источник, который Вы привели не читая, пишет о них же. В чем статусный квакальщик хочет мне помочь? Алфовит я знаю и применять его умею, в отличии от.  Это секундо.

Как следует из изложенного материала фактологию которого эр учитель голодомора не отрицает (и то хлеб )

А чего там отрицать, если я Вам до Вашей ссыли то же самое сказал? 

в эпоху экономического либерализма, свободы импорта и прочих милых сердцу русской демократической интеллигенции вещей в ЮК автомобильная промышленность имела самый жалкий вид...

А это уже Ваши проблемы с неумением читать букофки. Тут никто и слова про эпоху экономического либерализма и демократическю интеллигенцию не сказал. У Вас просто глюки.  Но это, повторяю, исключительно ваши проблемы. 

А когда к ней уважаемым (или не уважаемым) Пак Чжон Хином

Уважаемым. 

были применены  протекционизм, импортозамещение, заградительные пошлины и монополизация --она начала быстро становится тем чем стала.

Для статусных танкистов третий заход на пике:
11 лет Пак Чжон Хин специально открывал границы ЮК иностранным автомобильным компаниям.
Потом 8 лет Пак Чжон Хин примернял протекционизм, импортозамещение, заградительные пошлины. Монополизациией в Юк и не пахло, к слову, автомобильный рынок ЮК, как и любой другой капиталистической страны стандартно олигополистичен. Но т.к. чукча_не_читатель не знает экономики, и, следовательно, этого термина, то у него откуда-то выползла монополизация.

Теперь три простых мысли для совсем сильных ушастых тупиков. Предельно простых. На уровне двоешников 8-9 класса:

1. Пак Чжон Хин от политики крайней открытости ЮК для автомобильного импорта, которую он проводил, перешел к политике крайней закрытости ЮК для автомобильного импорта. Но это длительный сложный процесс, а Пак Чжон Хин применял весь спектр экономических мер, а не только протекционизм, импортозамещение, заградительные пошлины.

2. Либерализм не имеет никакого отношения ни к протекционизму, импортозамещению, заградительным пошлинам, так и к политике открытого импорта, которая проводилась до протекционисткой политики 2-го этапа.

3. ЮК была выбрана примером грамотной экономической политики по подъему автопрома капиталистического государства. Которое я сравнил с социалистическими государтсвами.

Если до Вас не дойдет, значит Вы не сопосбны осознать мысли уровня 8-9 класса. 

Российскому автопрому это боюсь не грозит и через ... лет

Конечно нет. Потому что автопром РФ - банда коррупционеров и воров, возглавляемых Правительсвом РФ. Слава Путину! 

придется покупать у КНР старые автозаводы целиком --как в 30е... :Возможно вместе с китайцами --ибо работать в свободной России тупо некому.'(

Совершенно верно. Слава Путину! еще раз. Но здесь я сделаю ремарку - если сейчас, при данном уровне развития автопрома РФ провести все то, что так Вас возбуждает - протекционизм, импортозамещение, заградительные пошлины, то станет еще хуже, потому что гальванизированное тело автопрома РФ скончается скоропостижно и обязательно, а иностранные автомобили в стране переведутся. Или возникнет черный рынок. ВВП же, вместо того что бы хотя бы тупо повторить (я уже молчу о креативном авторском подходе к проблеме) путь Пак Чжон Хина, под которого он, к слову, косит, летает на самолете МЧС, ищет амфоры и целует пацанов в живот. Под попил и откат страны. Слава путину! еще раз за это, ибо хомячки довольны. 

Даже "презренная вики"

Почему даже?  Ничего более серьезного от Вас здесь никто и не видел.  "Презренная вики" - это Ваш потолок. 

выделяет либерализм политический и экономический --и они не всегда сочетаются. Классический пример -- чилийский опыт

Для танкистов тяжелых войск - при чем здесь вообще либерализм? Он у Вас чешется?

В порядке воспоминаний о будущем
[i]"Полковник П. Руководил Россией как на перовм этапе, когда не было ни дирижирования, ни протекционизма, так и на втором - когда все это было.

Воспоминания о будущем - это хорошо. Вы адреса в Москве знаете или Вам посоветовать пробить, что находится на Загородное ш., д. 2? Там  с воспоминаниями о будущем помогут. 

Вот я и говорю --откуда в вашем мозгу взялась странная мысль об отсутствии в Японии либерализма политического???
И при чем тут вообще социализм?

Для ушастых тупиков я сравниваю модель развития автопрома в капиталистических странах Японии и Корее и социалистических странах - СССР и Китае до начала реформ. Либерализм здесь вообще не при чем. Интеллигенция - тоже.

Пардон --не понял --вам следовало уточнить.

Что? 

Моя фраза:
Который и закончился хреномобилем, отстающим от европ по всем параметрам, пока нас французы на своей шее из тупика не вытянули? Классный опыт, что и говорить...
Как советский опыт может закончится итальянской "копейкой"? 
Вы правда читать не умеете? Или школие настолько малое, что ни разу в жизни "копейку" не видели и от "зубила" ее не отличаете? Я дейсвительно не понимаю, это не стеб. 

Кстати --в свое время наш автопром был не так уж и плох -- золотой приз Брюссельской выставки кое чего да стоит.
http://www.istrodina.com/rodina_articul.php3?id=2290&n=115

В свое время - да. Москвич, к слову, к 80-м собрал очень неплохую модельку, которая 2141. Это, правда, весело похерили в позднебрежневские-раннегорбачевские времена.

[Etlau]

Эр MIB

учитель голодомора - эльф и клоун, как статусный утверждал страницу назад или подражает эльфам и клоунам, как он утверждает сейчас? 

Не могу знать! Я в отличие от учителей голодомора и эльфо-клоунов точные диагнозы по интернету ставить поостерегусь

Я написал черным по белому про 4 этапа. Источник, который Вы привели не читая, пишет о них же.

Это шулерство! Вы изначально написали вообще не о том --ваша мысль была та что ЮК сумела развить автопром благодаря отсутствию заградительных пошлин и  дикой конкуренции.
В то время как все обстоит с точностью наоборот.

Уважаемым.

"Паршивой американской марионеткой!"(Один из лозунгов  движения 1975 года)

11 лет Пак Чжон Хин специально открывал границы ЮК иностранным автомобильным компаниям.

Как Ельцын?? И как -- с пользой?

Потом 8 лет Пак Чжон Хин примернял протекционизм, импортозамещение, заградительные пошлины.

ЧТИД

Монополизациией в Юк и не пахло, к слову, автомобильный рынок ЮК, как и любой другой капиталистической страны стандартно олигополистичен.

Да чего не понимать? Это  как если бы если бы в России автомобили разрешили делать лишь ГАЗу, ВАЗу и Прохорову

2. Либерализм не имеет никакого отношения ни к протекционизму, импортозамещению, заградительным пошлинам, так и к политике открытого импорта, которая проводилась до протекционисткой политики 2-го этапа.

Четыре ошибки в слове из трех букв.
Ибо если к первым трем вещам либерализм действительно перпендикулярен то второе --один из его признаков.

по подъему автопрома капиталистического государства. Которое я сравнил с социалистическими государтсвами.

В СССР был вполне нормальный автопром --не законодатель мировых мод но удовлетворявший нужды экономики и населения
Воистину

Если до Вас не дойдет, значит Вы не сопосбны осознать мысли уровня 8-9 класса. 

Российскому автопрому это боюсь не грозит и через ... лет

Конечно нет. Потому что автопром РФ - банда коррупционеров и воров, возглавляемых Правительсвом РФ.

Чушь и ересь! Тогда бы власть задавила импорт всеми способами включая отстрел неизвестными киллерами импортеров и заказные процессы. Мы этого не видим а видим сдачу рынка всем вплоть до КНР
\

если сейчас, при данном уровне развития автопрома РФ провести все то, что так Вас возбуждает - протекционизм, импортозамещение, заградительные пошлины, то станет еще хуже, потому что гальванизированное тело автопрома РФ скончается скоропостижно и обязательно

В честь чего ему скончатся? За неимением гербовой рынку придется удовлетворится дворником Но проблемы "тигров" хомячков не волнуют. Опять же --у кого есть лишние 30 тысяч уе на груду импортного железа найдется и 15 тысяч их же  заплатить налог на роскошь

Воспоминания о будущем - это хорошо. Вы адреса в Москве знаете или Вам посоветовать пробить, что находится на Загородное ш., д. 2? Там  с воспоминаниями о будущем помогут. 

(Задумчиво взвешевая в руке монтировку)
Пробить? Кому и что? Опять же закон не одобряет

я сравниваю модель развития автопрома в капиталистических странах Японии и Корее и социалистических странах - СССР и Китае до начала реформ.

Вообще то автопром КНР отличался от светского как земля от неба...

Как советский опыт может закончится итальянской "копейкой"? 

Ну кроме копейки в догорабачевские времена были и другие до 8ки включительно. Были они негламурны --но они были.

В свое время - да. Москвич, к слову, к 80-м собрал очень неплохую модельку, которая 2141. Это, правда, весело похерили в позднебрежневские-раннегорбачевские времена.

Ну если 1986 год у вас "позднебрежневский"

[Змей]

Потому что автопром РФ - банда коррупционеров и воров, возглавляемых Правительсвом РФ
Путин - главарь банды коррупционеров и воров?

[MIB]

Etlau

Не могу знать! Я в отличие от учителей голодомора и эльфо-клоунов точные диагнозы по интернету ставить поостерегусь

Тыкаем носом в то, что сами наделали-1:
Если господину учителю голодомора угодно троллить дальше и подражать эльфам и клоунам --то мне ничего не остается как помочь ему в этом.-Вы отсюда:
http://kamsha.ru/forum/index.php?topic=14959.msg646027#msg646027

Он поймет что  вышеизложенное полный эльфо-коунский бред не соответствует действительности-Вы отсюда: http://kamsha.ru/forum/index.php?topic=14959.msg645980#msg645980

Жду извинений за клевету или иду за модераторским топором. 

Это шулерство! Вы изначально написали вообще не о том --ваша мысль была та что ЮК сумела развить автопром благодаря отсутствию заградительных пошлин и  дикой конкуренции.
В то время как все обстоит с точностью наоборот.

Тыкаем носом в то, что сами наделали-2:
Цитата из меня:
Пошли по протореному Южной Кореей пути - сначала отверточная сборка, потом сборка иностранных моделей целиком у себя, потом медленная замена импортных авто своими и потом выход на иностранные рынки.

http://kamsha.ru/forum/index.php?topic=14959.msg645923#msg645923

Читаем: сначала отвертачная сборка (1-й этап), потом, через запятую, сборка иностранных моделей у себя (2-й этап), потом медленная замена импортных авто своими (3-й этап) и выход на иностранные рынки (4-й этап).

теерь Вы мне показываете, где у меня хоть слово о том, что ваша мысль была та что ЮК сумела развить автопром благодаря отсутствию заградительных пошлин и  дикой конкуренции.

Если я не вижу моей цитаты с подобными утверждениями, то вот это Ваше:

Это шулерство!

- клевета. Я жду за нее извенений или иду за модераторским топором. 

"Паршивой американской марионеткой!"(Один из лозунгов  движения 1975 года)

Чьего движения? 

Как Ельцын?? И как -- с пользой?

Для танкистов, не читающих свои цитаты:
СПОЙЛЕРЫ

Первый корейский автомобиль был изготовлен в 1955 г. Он получил выразительное название "Сибаль" ("Старт"), и сейчас его можно увидеть в Музее независимости республики. Однако едва ли возможно начинать историю корейской автомобильной промышленности с 1955 г.: "Сибаль" был собран в кустарной автомастерской в Сеуле из нескольких списанных американских армейских машин и представлял собой такой же вседорожник. Всего в этой мастерской в 1955–1964 гг. было построено около 3 000 автомобилей. В основном эти машины использовались как таксомоторы, часть из них была передана правительственным учреждениям в качестве персонального транспорта для чиновников.
 К началу 70-х гг. в Корее действовало несколько небольших производств, на которых собирали автомобили из деталей американских, японских и итальянских фирм. Основными проблемами отрасли на тот момент были высокая стоимость и низкое качество продукции при достаточно ограниченных объемах ее производства.

Если у Вас в стране до первого этапа собирали только велосипеды и 3 тыс. машин за 10 лет (по 25 машин в месяц), то даже если Вы закроете границы, то у Вас не будет ни квалифицированных рабочих, ни местных производителей качественных автозапчастей, ни конструкторов автомобилей, ни более-менее денежных владельцев предприятий. А будет одна мура. И, на первом этапе вы должны научить своих работников скручивать хорошие запчасти на конвейере, своих производителей делать запчасти не хуже поставляемых импортно, своих констукторов делать модели не хуже импортных, а своим владельцам предприятий накопить бабала для старта своего внутреннего производства. И только после этого второй этап. Когда страна сможет изолировано от всего мира сделать свой достойный автомобиль.

А теперь, внимание, вопрос - при чем здесь вообще Ельцин? 

ЧТИД

С чем никто и не спорит, потому что оно было написано в моем стартовом посте. Потому что медленной замены импортных авто своими без этого быть не может, о чем знает любой, кто в курсе экономики или развития автопрома в принципе. 

Да чего не понимать?

Термина "олигополия".

Это  как если бы если бы в России автомобили разрешили делать лишь ГАЗу, ВАЗу и Прохорову

Да. Это и есть олигополия.

Четыре ошибки в слове из трех букв.

Гиде?  Учите алфовит - он рулит. 

Ибо если к первым трем вещам либерализм действительно перпендикулярен то второе --один из его признаков.

Статусный хочет доказать, что классические либеральные режимы не ограничивают импорт?  Либерализм в экорномике отрицает ограничение импорта? Статусный и это хочет доказать? Жду с нетерпением. 

В СССР был вполне нормальный автопром --не законодатель мировых мод но удовлетворявший нужды экономики и населения

С этим кто-то спорит? Цитату можно?  Или статусный считает, что слово "сравнил" = слову "оскорбил"? 

Воистину

Если до Вас не дойдет, значит Вы не сопосбны осознать мысли уровня 8-9 класса. 

Воистину. 
Я понял, что Вы признали слив темы таким образом. 

Чушь и ересь!

Сказал статусный, сливший солидную порцию вопросов за последнюю неделю.  И почему его мнение мне не кажется авторитетным? 

Тогда бы власть задавила импорт всеми способами включая отстрел неизвестными киллерами импортеров и заказные процессы. Мы этого не видим а видим сдачу рынка всем вплоть до КНР

Для чего? Задавила бы? 

В честь чего ему скончатся?

В честь того, что он выпускает ведра.

За неимением гербовой рынку придется удовлетворится дворником

Именно такая экономическая политика и довела СССР до того, что население и элиты удоволетворились самим Союзом. 

Опять же --у кого есть лишние 30 тысяч уе на груду импортного железа найдется и 15 тысяч их же  заплатить налог на роскошь

Это да. Но что будут делать люди, у которых нет 45 тыс. у.е., а есть деньги в диапазоне от 15 до 45 тыс. у.е., и на отечественном ведре он ехать не хотят из принципа, а государство им ничего другогго предложить не может? Не будут ли проблемы этих людей проблемами самого государства? 

(

Задумчиво взвешевая в руке монтировку)
Пробить? Кому и что? Опять же закон не одобряет

пробить в яндекс.картах или gugle.maps. Это делают на клавиатуре, там значки (они буквами называются), похожи на те, что на мониторе. Монтировку отложите, если ею бить по клавиатуре, она может сломаться. 

Вообще то автопром КНР отличался от светского как земля от неба...

А японский - от корейского. Что не меняет того факта, что в указанный период ЮК и Япония - страны капиталистические, а СССР и КНР до реформ - социалистические.

Ну кроме копейки в догорабачевские времена были и другие до 8ки включительно. Были они негламурны --но они были.

В букваре есть значки. Называются буквы. Я большим шрифтом и медленно напечатаю, хорошо? 
С О В Е Т С К И Й  О П Ы Т З А К О Н Ч И Л С Я. Конец СССР 1 9 9 1 Г О Д.
Постарайтесь эти значки в букваре найти. 

Ну если 1986 год у вас "позднебрежневский"

СПОЙЛЕРЫ

Бывший в те годы генеральным конструктором АЗЛК Ю. А. Ткаченко в своих воспоминания о том же этапе проектирования автомобиля рисует несколько отличающуюся картину событий[2]:   Я руководил разработкой «Москвича-2141» в качестве главного конструктора АЗЛК от начала создания модели до завершения приемочных испытаний (1977—1984 гг.).

Так или иначе, прототип на основе кузова Simca 1308 с новым передком, в котором был продольно установлен двигатель от «Москвича-412», был готов уже в 1977 году, через четыре месяца после начала проектирования[2] — на заводе его открыто называли «Максимкой»[1]. В октябре того же года он был продемонстрирован руководству на стадионе АЗЛК и одобрен для дальнейшей разработки[2].

Пожалуйста, напомните мне, в каком году умер Брежнев? Если работы над прототипом начались 1977 году,и в этом же году он был готов и показан руководству, то эти времена брежевские или нет?