ВВФ и ВВФ ВМФ

[mag_]

А по-моему, вполне ничего.

С точки зрения Талига?  

С точки зрения СШЗЗ - они вообще просто чудо  у нас и таких нет

С уважением,
mag

[V01dem4r]

2. Через Сагранны проложены аж 3 магистральные железные дороги, которые всяко перевезут больше груз, чем любые дирижабли. Так что сообщение Равиат-Тронко давно в цепких руках «United Talig Railways».

На них время от времени нападают холтийские банды

Только этих линкоров у нас всего 7, против ваших 16 + линейных крейсеров.

Вот только производственные и экономические возможности Талига в 1,8 раза выше, чем у Империи.

Ну и умножьте пусть даже 1,8 на 7...

[mag_]

Эр Вольдемар, Вы хотите поговорить о лимитах флота и их обоснованности? 

С уважением,
mag

[V01dem4r]

Эр Вольдемар, Вы хотите поговорить о лимитах флота и их обоснованности? 

Нет. Проверяю ваше знание арифметики.

[Хель]

На всякий случай по дирижаблям Талига:

Если включая 1915 год, то LZ87
Если включая 1914 год, то LZ33 
Если только довоенные, то LZ25

[mag_]

Скромнее надо быть молодой человек, скромнее, вам мало что вы уже послужили причиной одного большого срача на форуме с личными разборками?

Эрэа, ну зачем Вы так? Мы и так коллегу вынуждены были воспитывать, зачем же вслух-то на форуме...

[Лоренц Берья]

С точки зрения СШЗЗ - они вообще просто чудо   у нас и таких нет

С уважением,
mag

У вас есть лучше, "Дерфлингер", и лучше и дороже.

[mag_]

Спорно, эр Лоренц...
Залп маловат, и вообще - в одиночку разве что коммуникации пощипать годится. Проверено - даже не от самого мощного дредноута (конкретно -"Рошель" эра Цезаря) лучше всего удирать полным ходом, пока не получил критических повреждений
Количество двенадцатидюймовок в бортовом залпе очень даже роляет 

С уважением,
mag

[Хель]

28 дирижаблей- не кисло... начал выпускать продукцию все для фронта-все для победы...- у вас бюджет треснет на военные дирижабли....себестоимость обычный L-4,5 составляла 550 тысяч марок немецких,  то есть 225 тыс. примерно рублей (таллов)....Германия смогла до с 1906 до  18 г. не более 70 дирижаблей.... я в шоке.... 

Гайифа смогла построить 60. В чем тогда виноват Талиг с 28 единицами?

Будем сравнивать ТТХ и стоимость Германских и Английских линкоров?

Тем не менее это всё-же линкоры, а не крейсера, хотя признаю, что ТТХ наших кораблей выше.

Осталось это доказать.

Так вроде же приняли зависимость ВВП от количества населения?
Для Талига: 150 + 50х0,5 = 175
Для Гайифы: 80 + 33х0,5 = 97
175/97 = 1,8

Вот именно Талигская военщина целиком подмяла под себя данный вид транспорта и именно это позволило Империи стать монополистом гражданских военных перевозок.

Извините, но вот это действительно "осталось доказать". Впрочем, если Империя пропишет долю ранее гражданских маших в числе своих дирижаблей, то Талиг с радостью сделает то же самое: зачем нашему МО лишние расходы.

Размер груза и его срочность две разные вещи. Пароходами через Аталантику перевезти тоже было можно чем Циппелинами, но они летали.

Ну летали, и что с того. Талиг с Нуху с Вашими владениями в Бирюзовых Землях торгует мало (если вообще торгует), так что ничего настолько ценного в том направлении из Королевства вроде бы везти не надо. Остаются люди, но и тут гораздо приятнее проехаться в купейном вагоне со всеми удобствами, чем лететь через Сагранны с их горными пиками и ветрами.

А про владение ЖД веткой на территории Кагеты Талигом это уже смешно.

А что смешного-то? Эти линии обеспечивают товарооборот между Талигом и Кагетой. При этом «UTR» основной игрок на рынке ж.д. перевозок Королевства, так что контракты на грузоперевозки заключаются именно с ним.

[MIB]

Эр Хель

Гайифа смогла построить 60. В чем тогда виноват Талиг с 28 единицами?

Особо учитывая, что это штаты, предложенные судьями? 

Тем не менее это всё-же линкоры, а не крейсера, хотя признаю, что ТТХ наших кораблей выше.

И, тем не менее, это корабль типа "линкор" по штатам колличества кораблей, предложенных судьями. 

Извините, но вот это действительно "осталось доказать". Впрочем, если Империя пропишет долю ранее гражданских маших в числе своих дирижаблей, то Талиг с радостью сделает то же самое: зачем нашему МО лишние расходы.

А вот тут не соглашусь в том плане, что запретить транспортное воздушное сообщение на линии Гаифа-Дриксен в небе Талига в мирное время мы не очень то и могли.

А что смешного-то? Эти линии обеспечивают товарооборот между Талигом и Кагетой. При этом «UTR» основной игрок на рынке ж.д. перевозок Королевства, так что контракты на грузоперевозки заключаются именно с ним.

Здесь соглашусь. Доля капитала Талигских компаний в ж\д Кагеты должен присутствовать. Я бы конечно не стал говорить о том, что это позволяет нам контролировать ж\д сообщение Кагеты.

[Хель]

Эр МИБ

Я бы конечно не стал говорить о том, что это позволяет нам контролировать ж\д сообщение Кагеты.

Про то, что «UTR» чем-то там владеет в Кагете я не говорил. Сказано же было буквально слудующее:

Так что сообщение Равиат-Тронко давно в цепких руках «United Talig Railways».

А вот тут не соглашусь в том плане, что запретить транспортное воздушное сообщение на линии Гаифа-Дриксен в небе Талига в мирное время мы не очень то и могли.

Надо будет посмотреть, какие были соглашения о полетах тех же германских дирижаблей «Deutsche Luftschiffahrts Aktien Gesellschaft» в небе других стран Европы.

[Лоренц Берья]

Спорно, эр Лоренц.

Бесспорно.

Проверено - даже не от самого мощного дредноута (конкретно -"Рошель" эра Цезаря) лучше всего удирать полным ходом, пока не получил критических повреждений
Количество двенадцатидюймовок в бортовом залпе очень даже роляет 

С уважением,
mag

Но я ведь сказал и "лучше" и "дороже" это комбинация хода брони и залпа, по этому сочетанию Дерфлингер бьет нашего Кайзера. Он и по вдз если что больше.

О дирижаблях. Если мне не изменяет память все искали что таоке был  Z-I до 6500 кг.
Он таки был и даже не один с таким названием. http://militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/02.html
И полезная нагрузка действительно не маленькая, но на короткую дистанцию.
 

[Хель]

Средний вес груза бомб составлял 600 кг, максимальный — до 900 кг. На большие расстояния приходилось брать не более двух сотен килограммов боеприпасов. Общий вес полезной нагрузки, поднимаемой цеппелином, возрос с 4500 кг у Z-I до 6500 кг у большинства построенных до начала войны воздушных кораблей. У отдельных экземпляров этот показатель превышал 8000 кг, а у L-2 даже 11 000 кг. Скорость последних предвоенных цеппелинов колебалась от 60 до 75 км/ч. Объем корпусов дирижаблей неуклонно увеличивался. Объем наименьшего цеппелина к 1914 году составлял 17 800 куб. м, наиболее распространенным был объем 19 550 куб. м, а самым большим — у L-2 (27 000 куб. м).

Похоже, что понятия бомбовой и общей полезной нагрузки здесь разделяют.

[Иштван]

30 тяжелых самолетов системы Муроветти с возможностью установки в последствии более новых двигателей и улучшенной системы вооружения. На начало войны имеют 1 пулемет, могут поднять не более 100 кг бомб. В дальнейшем самолет будет улучшен в пределах исторической разумности.

Раньше вроде как было неписанное соглашение начать без пулеметов.
Я не настаиваю, конечно - могу и понавесить вооружение (тем паче, что окончательный состав еще не заявлял).

[raksbugel]

По дирижаблям данные скорректированы, по поводу пулемётов  на лёгких самолётах у нас их и нет, только на Муромцах 1. Поставьте на свои, если считаете необходимым, я думаю вопрос не принципиален.