Не так страшен черт... - XIII

[Гаррольд]

Вот уже появились разговоры, что бронетранспортеры станем закупать у итальянцев.
http://www.ng.ru/editorial/2010-04-27/2_red.html

А конкретнее насчет итальянских БТРов?

[Змей]

Пока не знаю.

[FatCat]

в этом «гробу» никто ехать не хочет.

А там в дверях десантного отсека всё ещё располагаются бензобаки?
Если да - то, действительно - гроб. Всё верно.

[Гаррольд]

Погранслужба ФСБ получила сторожевой корабль нового поколения
       Пограничная служба Федеральной службы безопасности России приняла на вооружение сторожевой корабль нового поколения, построенный по проекту 22460 "Рубин", сообщает "Интерфакс". Церемония поднятия флага на сторожевике состоялась 12 мая 2010 года на санкт-петербургской судостроительной верфи "Алмаз". Корабль будет базироваться на Черном море и примет участие в обеспечении безопасности Олимпиады 2014 года в Сочи.
http://www.lenta.ru/news/2010/05/12/rubin/

Россия создаст боевой вертолет пятого поколения
        Российский вертолетостроительный холдинг "Вертолеты России" создаст боевой вертолет пятого поколения. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил исполнительный директор компании Андрей Шибитов. Технические характеристики новой машины Шибитов не уточнил, заметив лишь, что компания "активно работает над концепцией боевого вертолета пятого поколения".
http://www.lenta.ru/news/2010/05/12/helicopter/

[Гаррольд]

       Можно ли в Петербурге построить «Мистраль»
                         03/05/2010
      Генеральный директор «Адмиралтейских верфей» Владимир Александров призвал федеральное правительство строить на петербургских судостроительных заводах корабли, аналогичные французским «Мистралям», которые Россия покупает у Франции. Эксперты говорят, что это – не деловое предложение, а призыв о помощи.
        По оценкам и самих судостроителей и независимых экспертов, около половины мощностей петербургских судостроительных заводов простаивает. Это как раз не касается «Адмиралтейских верфей» - в их портфеле заказов много дизель-электрических подводных лодок и танкеров. Но Александров думает о перспективе. А она такова, что в недалеком будущем судостроительные мощности Петербурга в их нынешнем виде будут никому не нужны.
                                            Что имеем
         Сейчас петербургские верфи практически потеряли даже российский внутренний рынок. И судостроители не знают, как вернуть его без государственной финансовой поддержки.
       Известно, что все судостроительные государства мира стремятся строить на своих заводах не менее двух третей своего флота. В России, по оценкам отраслевых научных центров, на российских заводах строится 6 - 7 процентов от требуемого тоннажа: в советское время в год строилось 60 - 100 судов, сейчас – 6.
        Оборонный заказ загружает верфи менее чем на четверть. В итоге, по ряду независимых экспертных оценок, все питерские верфи (кроме «Адмиралтейских верфей») загружены примерно на 50 процентов и меньше. При этом Объединенная промышленная корпорация (связанная с Межпромбанком) инвестировала большие деньги в техническое перевооружение «Северной верфи» и Балтийского завода, но новых мощностей пока недостаточно, чтобы получить хорошие заказы. Чтобы загрузить производство верфи, берут заказы на сооружение пустых «коробок», которые потом перегоняются для достройки на верфи Норвегии или Швеции – на профессиональном сленге это называется «отвезти корабль за ноздрю».
        При этом российское судостроение сейчас зависит от импорта комплектующих, на которые обычно приходится не менее 45% от стоимости судна. Российские рулевые машины, арматура, двигатели, насосы, компрессоры в большинстве своем неконкурентоспособны – это признают и сотрудники верфей, и проектировщики.
       Парадокс состоит в том, что для боевых кораблей верфи должны закупать все эти узлы на отечественных заводах – импорт комплектующих для военной техники запрещен.
                          В формате 3D
          Очевидная причина незавидного положения питерских судостроителей – производственная отсталость отрасли. «Индустрия не сможет жить, если к нам не придут инженеры, владеющие трехмерным моделированием и «сквозным» проектированием объектов», - говорит главный специалист ОАО «Центр технологий судостроения и ремонта» Илья Вайсман.  Современные требования к конструированию предполагают, что на уровне проекта разработчик должен рассказать и показать заказчику ВСЕ детали того, как эксплуатировать, ремонтировать и утилизировать судно. Международные стандарты требуют не только создания трехмерной модели будущего судна или корабля. Проектировщик должен составить модель объекта берегового базирования, базы ремонта и диагностики и т.д.
         «Это теперь уже единые требования всех тех стран, которые могут себе позволить заказать корабль. Страны НАТО и «большой семерки» без «сквозной документации» просто не заказывают военную технику, а вслед за ней – и не только военную, а вслед за ней – и не только страны НАТО», - говорит топ-менеджер одного из отраслевых КБ. Судовладельцы – как военные, так и гражданские – пришли к выводу: если они не будут заранее знать про всю жизнь судна, то и расходы намного вырастут.
       Во времена СССР, когда государство вкладывало средства в развитие судостроения, так далеко вперед не смотрели, а когда «железный занавес» упал, и Россия вышла на мировой рынок, оказалось, что нам просто нечего предложить заказчикам. В конце 1990-х еще можно было «ухватить» последние контракты, где не требовалось сквозного моделирования. Но заказчиками были не самые богатые на тот момент страны – Индия и Китай. С тех пор они значительно разбогатели и перестали обращаться к российским корабелам.
                                             Кадровый голод
         Еще одна проблема - проектировать морской и речной флот так, как этого требует рынок, в России оказалось некому. Технические вузы выпускают студентов, но директора верфей и конструкторских бюро говорят, что они «борьбу за кадры проиграли вместе с рынком». Престиж профессии инженера, в том числе и судостроительного, падает. Инженерные вузы признаются, что в прошлом году не то что конкурса не было, недобрали первокурсников на бюджетные места.
        Между тем подготовка современных технических специалистов в области судостроения – чрезвычайно дорогостоящая задача. Стоимость подготовки специалистов в мире особенно выросла после того, как мировое судостроение занялось на строительстве флота для добычи и перевозки углеводородов на шельфе, а также для обслуживания таких месторождений. Здесь нужны такие знания и научная база, что отраслевые эксперты убеждены: российским заказчикам дешевле импортировать суда, нежели вкладывать десятки миллионов долларов только в подготовку специалистов.
      В «Центре технологий судостроения и ремонта» в Петербурге приводят такой пример. Стандартный газовоз дедвейтом 75 тысяч тонн корейские верфи построят вам примерно за 120 - 140 млн долларов. Петербургские верфи не смогут выполнить заказ по такой цене, потому что в России суда такого класса не строились никогда. А для того чтобы создать первый газовоз, нужно вложить столько денег в подготовку производства, проектной базы и кадров, что контракт сразу подорожает процентов на 30. Второе судно тоже будет дороже. Заказчик, даже если это «Газпром» или «Совкомфлот», не станет переплачивать и предпочтет купить судно в Корее.
        Техническая отсталость российского судостроения видна и на таком примере: самое передовое петербургское предприятие «Адмиралтейские верфи» строит суда при помощи 100-тонного крана на стапеле, но во всем мире работают краном мощностью 1200 - 1500 тонн. То есть мы собираем судно из кубиков, которые в 10 - 15 раз легче, чем на всех верфях мира.
          Петербургские корабелы рассуждают так: если государство заинтересовано в развитии отрасли, то оно должно готовить кадры в рамках государственного заказа. Именно это неформальный «клуб директоров» питерских судоверфей неоднократно предлагал президенту, а потом премьеру Путину - как в письмах, так и в личных обращениях.
Государству же они предлагают раскошелиться на обновление судостроительного производства, подарив предприятиям налоговые льготы, скидки по кредитам и т.д.
        Но министр финансов России Алексей Кудрин однозначно заявил, что надо прекратить тратить миллиарды долларов из казны на программы поддержки экономики и рынка труда. «Многие министерства считают, что сейчас за счет бюджета мы поднимем целые отрасли. Думаю, нужно поменять психологию и понимать, что в первую очередь нам придется опираться на рыночные институты, конкуренцию, возможность финансового сектора страны генерировать дешевые длинные деньги, а не жить только за счет бюджетных возможностей, которые в ближайшее десятилетие будут существенно меньше», - сказал глава Минфина страны, выступая в Высшей школе экономики в Москве.
                                      Надо подсушить доки
        Корабельщики хором говорят, что спасти петербургское судостроение может только строительство сухих доков - специальных сооружений 450 метров длиной и 100 метров шириной, в которых можно одновременно строить сразу два гигантских судна дедвейтом от 70 тысяч до 160 тысяч тонн и шириной более 35 метров.
          Сейчас в России нет мощностей для строительства судов более 70 тысяч тонн, хотя именно такие суда нам больше всего нужны, если страна намерена стать мировой энергетической сверхдержавой. Если такие доки не построить, то верфи будут продолжать делать лишь небольшие плавсредства, и отрасль будет в лучшем случае стагнировать.
      Специалисты подсчитали: России до 2020 года нужно построить минимум шесть сухих доков, а до 2030 года – еще четыре. Тогда объем гражданского судостроения возрастет с нынешнего объема в шесть раз к 2020 году и в 10 раз к 2030 году. Для сравнения: в Южной Корее, занимающей первое место в мире по строительству судов, только на одном заводе Hyundai - девять доков.
      Утвержденная правительством РФ стратегия развития отрасли предполагает, что два сухих дока построят в Кронштадте «Адмиралтейские верфи», один – Северная верфь в Петербурге, еще один – новая частная судоверфь в Приморске (акционеры – совладельцы банка «Россия»), по одному сухому доку появится на Дальнем Востоке и в Северодвинске. Стоимость каждого дока – 1,5 - 2 млрд долларов. Владельцы будущей верфи в Приморске уже заявили, что будут строить док только под гарантии заказов, которые, впрочем, зависли вместе с отложенным освоением Штокмановского месторождения…
         Таким образом, получается, что если государство и решит строить отечественные «Мистрали» в Петербурге (впрочем, ряд экспертов считает, что построить «Мистраль» на нынешних петербургских заводах невозможно), радикальным образом кораблестроителей это не спасет, а лишь отложит момент, когда отечественные судоверфи станут совсем никому не нужны.
                                             Справка
         По официальным данным, в Петербурге расположено 57 предприятий судостроительной отрасли, в том числе 27 промышленных предприятий, 30 научных и проектно-конструкторских организаций, в которых работает более 40 тысяч специалистов. На их долю приходится 40% производственных мощностей отрасли и 75% отраслевой науки России.

[Гаррольд]

             ЧТО СТРОЯТ ВЕРФИ ПЕТЕРБУРГА
Адмиралтейские верфи
        - Серию арктических танкеров ледового класса дедвейтом 70 000 тонн для «Совкомфлота» (первый передан заказчику, второй спущен на воду).
          - Серию арктических танкеров ледового класса дедвейтом 47 000 тонн для Совкомфлота (пока построено 8 судов, обсуждается новая серия).
         - Шесть дизель-электрических подводных лодок класса «Кило» для ВМС Вьетнама.
         Верфи претендуют на заказ на строительство малых газовозов дедвейтом 80 000 кубометров.

Северная верфь
        - Серию корветов для ВМС России (первый сдан, второй спущен на воду, должно быть построено еще три).
         - Серию из двух фрегатов для ВМС России.
   - Судно связи для ВМС России.
          - Модернизирует четыре сторожевика для ВМС Алжира.
Претендует на строительство серии газовозов емкостью 155 тыс. кубометров.

Балтийский завод
     - «Коробки» серии океанских ролкеров типа Po-Pax по заказу норвежской верфи Fosen Mekaniske Verksteder A/S (FMV), которая будет их достраивать и начинять оборудованием.
         - В 2009 году был сдан дизель-электрический ледокол.
           - Остальные мощности завода загружены строительством плавучей атомной электростанции и различной машиностроительной продукции.
        Претендует на строительство многофункционального атомного ледокола-снабженца для обслуживания Севморпути (концепция проекта разработана совместно с ЦКБ «Айсберг»).

Выборгский судостроительный завод
       - Две платформы для добычи газа на Штокмане.
Хочет построить сухой док для создания крупнотоннажных танкеров.

Пелла
       Четыре буксира для обслуживания российских нефтеналивных портов.

Морской завод «Алмаз»
     Катера для ВМФ РФ, пограничной службы ФСБ и ФГУП «Росморпорт».

Невский судостроительно-судоремонтный завод
    - Серию аварийно-спасательных судов для Госморспасслужбы.
   - Серию танеров-бункеровщиков для норвежских заказчиков.
      В перспективе - строительство серии сухогрузов река-море для «Северо-Западного пароходства».
Источник: Ассоциация судостроителей СПб и ЛО
                                         Кстати
      По данным «Газпрома», до 2020 года компании понадобится 10 буровых платформ, около 20 судов для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) и еще примерно 80 единиц вспомогательного флота.
                                            комментарии
          Виктор ОЛЕРСКИЙ, заместитель министра транспорта России о разработке нового законопроекта, направленного на поддержание судоходства и судостроения в России (проект в ближайшие дни поступит на рассмотрение в правительство РФ):
     - Сегодня картина в отрасли совсем не радует. Флот стареет, новый не строится, многие судостроительные предприятия, ориентированные на строительство малого и среднетоннажного флота, находятся за пределом рентабельности. Наша страна за последние 20 лет не построила ни одного самоходного речного судна...
       Между тем государство предприняло ряд шагов, направленных на поддержку флота. Несколько лет назад принят федеральный закон «О Российском международном реестре судов», который должен был создать благоприятные условия для работы морского флота под российским флагом, сформирована «Объединенная судостроительная корпорация», запущена система государственных финансовых инструментов. Но, как показывает практика, эти меры не могут кардинально изменить ситуацию в отрасли.
         Я считаю, что единственный путь – это создание совместного закона о мерах по поддержке и судоходства, и судостроения. Сегодня уже никому не надо объяснять, что, имея огромный потенциальный национальный (частный и государственный) заказ, размещать его не в России, по меньшей мере, неразумно. Но условия для этого создать надо. Как для потенциальных заказчиков, так и для потенциальных строителей судов.
         В числе основных положений подготовленного законопроекта - расширение действия Российского международного реестра судов на весь флот, при условии, что он построен на российской верфи после 1 января 2010 года. Делая такое предложение, мы понимаем, что эта мера послужит развитию российских верфей. Это можно считать авансом судостроительной отрасли.
          Традиционно российские заводы имеют большие территории и, следовательно, значительную абсолютную величину налога на землю, которая идет в себестоимость строительства. Абсолютно понятно, что без модернизации производства невозможно снизить трудоемкость строительства и, как следствие, цену. Модернизация судостроительного предприятия предполагает колоссальное обновление основных фондов, которое приведет к скачкообразному увеличению налога на имущество. Все это складывается в цену. Поэтому мы предлагаем от него освободить судостроительные предприятия. Кроме того, мы предлагаем пойти на снижение ЕСН для работников предприятий гражданского судостроения (как в сельском хозяйстве), если эти предприятия зарегистрированы в судостроительных зонах (новое понятие, несколько отличающееся от понятия особой зоны). Также предлагаем обнулить пошлину и НДС на импортные комплектующие и оборудование для судов и предприятий судостроения. И еще ряд более или менее важных новаций, направленных на выполнение главной задачи – возрождение российского флота.

Надежда МАЛЫШЕВА, директор по развитию ИАА «ПортНьюс»:
      - Наше судостроение нуждается в большей степени не в финансировании технического перевооружения предприятий, а в переориентации менеджмента на современные принципы работы. У нас низкая производительность труда, безответственность и неумение экономить. Российские верфи не привыкли бороться за клиентов, не привыкли идти на компромисс, проще «сидеть» на гособоронзаказе, применяя прежние методы ведения переговоров с заказчиками, используя старые методы нормирования труда.

http://www.online812.ru/2010/05/03/010/

[Гаррольд]

ПВО РФ отстала от "виртуального противника" на 20-30 лет: потеряны уже 300 супертехнологий
         Генералы ВВС признали, что российские системы противовоздушной обороны находятся в настоящее время в полном застое. По словам экспертов, по времени внедрения новых технологий страна отстает от "виртуального противника" на 20-30 лет. Специалисты обратили внимание журналистов на пресс-конференции в четверг, что Россия потеряла за последние годы сотни супертехнологий в авиации и в противовоздушной обороне, передает "Интерфакс".
http://newsru.com/russia/13may2010/pvo.html

Главком ВВС: состояние воздушно-космической обороны России критическое
         Главком Военно-воздушных сил РФ Александр Зелин назвал нынешнее состояние воздушно-космической обороны государства критическим. "Нынешнее состояние элементов воздушно-космической обороны мы оцениваем как критическое. Угрозы Российской Федерации из воздушного космического пространства являются для страны в настоящее время наиболее значимыми",- сказал Зелин, выступая на научной конференции в Москве в субботу.
http://newsru.com/russia/19jan2008/pvo.html

Новую зенитную ракетную систему создадут на базе "Триумфа"
           В середине сентября 2009 года главком ВВС России генерал-полковник Александр Зелин заявил, что ЗРК С-500 является "качественно новой системой, которая не является продолжением С-400". При этом он отметил, что перспективный комплекс появится в ближайшее время. Позже генеральный директор концерна ПВО "Алмаз-Антей" Игорь Ашурбейли рассказал, что разработка С-500 будет завершена в 2015 году. К этому времени также планируется построить два новых завода - для строительства ракет и наземных средств ПВО.
http://www.lenta.ru/news/2010/05/13/s500/

[Гаррольд]

Вот уже появились разговоры, что бронетранспортеры станем закупать у итальянцев.
http://www.ng.ru/editorial/2010-04-27/2_red.html

А конкретнее насчет итальянских БТРов?

Пока не знаю.

Вот нашел я про эти легкие  итальянские БТР.

«Рысь» напала на «Тигра»
        Российская армия может закупить иностранные образцы бронетехники вместо отечественных аналогов
        Российские военные готовы импортировать за рубежом еще один вид вооружений: легкобронированные боевые транспортеры или, что то же самое, тяжелые бронированные джипы. Разговоры о таком заказе идут несмотря на то, что Россия уже обладает машинами аналогичного класса собственного производства. Это первый подобный случай: раньше делались заявления о закупках только тех вооружений, аналогов которых в России не производят (например, вертолетоносец «Мистраль» или беспилотники). Газета ВЗГЛЯД попыталась разобраться, в чем причина подобного разворота в приоритетахю
            Министерство обороны РФ ведет переговоры о закупке большой партии итальянских бронеавтомобилей IVECO M65 (LMV) разработки и производства компании Iveco Defence Vehicles. Об этом сообщает «Интерфакс». По словам собеседника агентства, речь идет о возможности приобретения очень крупной партии боевых машин – до тысячи экземпляров.
http://vz.ru/society/2010/3/9/382337.html

Про итальянские пистолеты для милиции я уже писал страницу назад

Beretta будет производить пистолеты для российской милиции
        Госкорпорация "Ростехнологии" начала переговоры с итальянской оружейной компанией Beretta о создании совместного предприятия по производству стрелкового оружия. Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявил генеральный директор госкорпорации Сергей Чемезов на встрече с премьер-министром России Владимиром Путиным. По словам Чемезова, совместное предприятие будет заниматься производством охотничьего и спортивного оружия, а также пистолетов для спецслужб и милиции.
http://www.lenta.ru/news/2010/05/06/beretta/

И вот нашел интересную статью на эту тему

Оружие по-итальянски
Ростехнологии и Beretta будут вместе производить пистолеты для российской милиции
        Госкорпорация «Ростехнологии» намерена открыть совместное производство стрелкового оружия. Выбор пал на одну из старейших оружейных компаний мира – итальянскую Beretta. Как заявил в четверг глава Ростехнологий Сергей Чемезов, российско-итальянское совместное предприятие будет заниматься производством охотничьего и спортивного оружия, а также пистолетов для спецслужб и милиции. Часть продукции пойдет на экспорт, часть будет продаваться на внутреннем рынке.
           Госкорпорация «Ростехнологии» начала переговоры с итальянской оружейной компанией Beretta о создании совместного предприятия по производству стрелкового оружия. Об этом в четверг заявил генеральный директор госкорпорации Сергей Чемезов на встрече с премьер-министром России Владимиром Путиным.
http://vz.ru/economy/2010/5/6/399689.html

И до нас дошло
Комплекс ПВО «Панцирь-С» наконец поступит в российские войска
      В четверг на вооружение российской армии принят комплекс ПВО ближнего действия «Панцирь-С». Это произошло спустя годы после начала его производства и поставок в страну, по заказу которой он был разработан: Объединенные Арабские Эмираты. Судя по всему, комплекс получился удачным: помимо поставок в российскую армию и три зарубежных страны вскоре может появиться еще один иностранный заказчик.
        Зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С» в четверг официально принят на вооружение в России, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на пресс-секретаря МО РФ подполковника Владимира Дрика. Несмотря на то что этот комплекс поставляется уже в три страны мира, российские ВС приняли его на снабжение последними. Первые 10 боевых машин в скором времени поступят в полк С-400 в Электростали.
http://vz.ru/society/2010/3/18/385023.html

[Хель]

Да, хорошая была статья "За вредительство". Судя по всему, сейчас по ней можно было бы пустить всех наших военных чиновников.

[Гаррольд]

ВВС России получат 400 вертолетов за пять лет
        Российские ВВС к 2015 году получат на вооружение около 400 новых боевых и модернизированных транспортно-десантных вертолетов. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил заместитель главкома ВВС России по вооружению генерал-майор Олег Бармин. По большей части для ВВС будут закупать вертолеты Ми-28, Ка-52 и "существенно модернизированные Ми-8".
http://www.lenta.ru/news/2010/05/20/helicopters/

[Гаррольд]

Доля современного вооружения в армии достигнет трети к 2015 году
        Доля современного вооружения в российской армии к 2015 году должна составить не менее 30 процентов. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил президент России Дмитрий Медведев, отметив, что в первую очередь речь идет о частях и соединениях постоянной боевой готовности. "Собственно, других к тому времени и не будет", - сказал президент.
http://www.lenta.ru/news/2010/05/24/third/

Северный и Тихоокеанский флоты получат французские вертолетоносцы первыми
      Россия начала предконтрактные переговоры о покупке у Франции четырех десантных вертолетоносных кораблей-доков типа "Мистраль", первые из которых будут поставлены Северному и Тихоокеанскому флотам. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил министр обороны России Анатолий Сердюков. "Мы сейчас понимаем, что эти корабли нужны Северному и Тихоокеанскому флоту", - отметил министр, не уточнив, какие флоты получат вертолетоносцы следующими.
http://www.lenta.ru/news/2010/05/24/mistral/

Помимо французского Mistral, Россия интересуется покупкой испанского вертолетоносца: он даже лучше
              Франция - не единственная страна, у которой Россия может купить  военный корабль-вертолетоносец: в качестве возможного поставщика рассматривается Испания, утверждает El Paίs, на которую ссылается InoPressa. Как пишет газета, Париж и Мадрид ведут жесткую конкурентную борьбу, и, хотя испанский корабль по ряду показателей лучше французского, у Франции больше политического влияния, которым она спешит воспользоваться, чтобы получить выгодный контракт с Москвой.
http://newsru.com/world/01mar2010/juan.html

Аналитики: немецкая броня для военной техники угрожает российской "оборонке" катастрофой
       Решение о закупках немецкой брони для автомобилей и легкой бронетехники российской армии, объявленное министром обороны РФ Анатолием Сердюковым, может стать катастрофическим для российской металлургии, считают эксперты. Оставшиеся без госзаказа отечественные предприятия лишаются перспектив на модернизацию, пишет "Независимая газета".
http://newsru.com/russia/22apr2010/weapons.html

МВД и ФСБ начали покупать "калашниковы" новой серии
     Министерство внутренних дел и Федеральная служба безопасности России начали покупать новый автомат Калашникова 200-й серии. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил вице-премьер России Сергей Иванов, добавив, что Министерство обороны решение о покупке нового стрелкового оружия пока не приняло.
http://www.lenta.ru/news/2010/05/25/ak1/

[m12]

http://www.lenta.ru/news/2010/05/26/nocontract/

Шаг вперед и два назад

[Иштван]

http://www.lenta.ru/news/2010/05/26/nocontract/

Шаг вперед и два назад

Опять обещают гражданских специалистов, так-их-разэдак 
Чем дальше, тем печальнее.

[m12]

http://www.lenta.ru/news/2010/06/04/su33/

китайские "товарищи" во всей красе.

[Гаррольд]

ВМФ России задумался над покупкой украинского ракетного крейсера
       Командование ВМФ России рассматривает возможность покупки недостроенного на Украине ракетного крейсера проекта 1164 "Украина" (бывший "Адмирал Лобов"). Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил главнокомандующий ВМФ адмирал Владимир Высоцкий. Окончательное решение о покупке корабля может быть принято до конца 2010 года.
http://www.lenta.ru/news/2010/06/28/cruiser/

Россия купила у Франции лицензию на производство тепловизоров для танков
       ФГУП "Рособоронэкспорт" и французская компания Thales подписали в Париже три контракта, сообщает "Интерфакс". Как рассказал агентству пресс-секретарь "Рособоронэкспорта" Вячеслав Давиденко, один из них предусматривает передачу России технологии производства элементов приборов ночного видения для бронетехники.
http://www.lenta.ru/news/2010/06/15/contract/