Историческая матчасть к флоту 17 века.

[C@esar]

Дальше буду краток.

5. 64-пушечные корабли:
24-фунтовые - нижняя палуба
18-фунтовые - верхняя палуба
9-фунтовые - бак и квартердек.

6. 50-пушечные. Класс восстановлен в 1770-е, как корабль эскорта и флагман легких эскадр. Сильнее любого фрегата, но паршивая мореходность.
22 х 24-фунт. - нижняя палуба
12-фунт. - верхняя палуба
6-фунт. - бак и квартердек

7. 44-пушечные корабли. Класс восстановлен в 1770-е.
22 х 18 фунт. - нижняя палуба
9-фунт. - верхняя палуба (после 1780 г. - 12-фунт.)
0 пушек на квартердеке
2 х 6-фунт. - бак
Многие корабли этого класса вооружались карронадами на главных палубах.

8. 40-пушечные фрегаты.
18/24-фунт. на главной палубе, 9-фунт. на квартердеке (впоследствии заменены карронадами).

9. 38-пушечные. В 1797 г. - 33 корабля числились в строю.
18-фунт. - главная палуба, 9-фунт. - надстройки.
3 корабля (включая Индефатигейбл) были перестроены из 64-пушечных и несли полную батарею 24-фунт. пушек на главной палубе.

[Лоренц Берья]

"Рабочая лошадка" Великого Флота 

Наверное твой коммент?

[C@esar]

"Рабочая лошадка" Великого Флота 

Наверное твой коммент?

Ага. 

[Лоренц Берья]

Сам бы не удержался от такого, при упоминании 74-ствольника.

[C@esar]

10. 36-пушечный фрегат.
К 1813 г. в строю находились 70 кораблей этого класса и почти все они несли 18-фунт. пушки на главной палубе.
Кроме того, на квартердеке располагалось 8 х 9-фунт. + 2 х 12-фунт. на баке.

11. 32-пушечный фрегат. Обычное патрульное и разведывательное судно.
В 1762 г. - 32 корабля
В 1783 г. - 59 + 14 на стапелях.
До 1790-х гг. на главной палубе были 12-фунт. пушки, однако после встреч с французами начали строить корабли на 20 т тяжелее с 18-фунт. пушками.

12. 28-пушечный фрегат. Один из первых "настоящих фрегатов" в английском флоте. В 1783 г. их число достигло максимума - 33.
24 х 9-фунт. на главной палубе + 4 х 3 (позднее - 6)-фунт. на квартердеке.

13. 24-пушечный фрегат.
Старые модели - 20 х 9-фунт. - на главной палубе + 2 х 9-фунт. на нижней палубе + пушки квартердека
Поздние модели - 22(9)-главная палуба +2(6)-квартердек
В 1783 г. - 11+1 строящийся
В 1805 г. - 5

14. 20-22-пушечные фрегаты.
20(9)+2(3).
Строились в небольшом количестве но 14 были захвачены между 1793 и 1805 гг.

15. Шлюп. Класс объединяет множество 1-3-мачтовых кораблей с 8-14 пушками.
8-пушечные - 3-фунт.
10-12-пушечные - 4-фунт.
14-пушечные - 6-фунт.
После 1780 г. добавлены 16 и 18-пушечные корабли с 6-фунт. пушками.
В 1805 г. числилось 104 шлюпа всех типов.

Бриг-шлюп имел 2 мачты и 14-18 х 6-фунт. пушек. В 1786 г. их насчитывалось 15, в 1805 - 64.

16. Всякая мелочь.
Катер(тендер) - 10-14(4)
Шхуна - 4(3)
Канонерки - сконструированы под "убойный" формат орудия, некоторые - под 3 х 32-фунт. карронады, другие - под 32-фунт. длинную пушку.
Кроме того были суда с 18 х 18-фунт. карронадами и 2 х 24-фунт. пушками преследования.

[C@esar]

Боеприпасы.

Из компонентов пороха в Англии рентабельным был только уголь. Селитру везли из Индии, серу - из Южной Италии. Водяные мельницы пороховых производств располагались на юго-востоке Англии. Крупнейшими из них были мельницы в Фейвершеме и аббатстве Уолтхэм. Обе были основаны еще в 16 веке, но в государственную собственность перешли только во второй половине 18 века.
В 1774 г. в Фейвершеме находилось 11 водяных и 5 конных мельниц, производивших 364 т пороха в год. Кроме того, мельницы были установлены в 1730 г. в Дартфорде.

Типы пороха.
В ранние времена использовался опасный, ненадежный "серпентинный" порох. Он быстро впитывал влагу и мог разделяться на фракции при тряске. Ему на смену пришел зернистый порох. Впервые такой порох упоминается в 1425 г., однако он распространялся медленно. В 1625 г. "серпентинный" порох уже нигде не использовался.
К 1783 г. немного изменилась технология изготовления угля для пороха. Теперь его обжигали в "цилиндрических" печах куда чаще, чем в обычных клиновых. Такой уголь был более эффективным для пороха. Теперь порох стали маркировать - "цилиндрический" порох маркировался красным, традиционный - голубым, а регенерированный - белым. Первый приберегался для боя на дальних дистанциях, а два последних использовались в рутинной работе - для салютов, испытаний и т п., а также для стрельбы в упор.

Заряд пороха.
С ростом эффективности пороха заряд постепенно уменьшался. В 1587 г. кулеврина использовала вес равный весу ядра, а пушка - 2/3 от веса ядра. В 1672 г. пушки использовали вес пороха в 1/2 веса ядра, кулеврины - 2/3 веса ядра. В начале 18 века 42 фуновые пушки заряжались на 43% веса снаряда, 18-фунтовые - на 55%, 18-фунтовые - на 83%. В 1725 г.: 42-фунтовые - на 40%, 18-фунтовые - на 50%, 9-фунтовые - на 66%. Это соотношение оставалось стандартным до конца столетия, когда новый "цилиндрический" порох позволил еще более сократить вес заряда. Теперь в обычных условиях вес пороха был равен 33% веса ядра, 25% - для сдвоенного выстрела, 8% - для карронад (ранее - 12%).

Картриджи.
В начале 17 века стало очевидным, что порох удобнее заранее расфасовать в картриджи, чем засыпать его прямо в дуло ствола. Порох выпускался вбочках (за исключением некоторых заранее расфасованных производителями картриджей. Для фасовки канонир снабжался листами ткани или бумаги (к концу столетия перешли на специальные мешочки).
В 17 веке материалом для картриджей был холст или бумага. Sovereign в 1655 г. снабжалась 5 стопками (по 2500 листов) бумаги и 1875 футами холста. Поскольку холст сгорал не полностью и его приходилось вычищать из ствола, в 18 веке он выходит из употребления. В 1720 г. обычными были картриджи из пергамента. На 4 бумажных приходилось 3 пергаментных. Однако, пергамент был дорог, и позднее не встречается упоминаний о его использовании. В 1755 г. появились фланелевые картриджи, которые сгорали полностью, как и бумажные. В 1793 г. были заказаны картриджи для картечи с бумажным "верхом" и фланелевым "низом". Фланель обретала все большую популярность, поскольку оказывала гораздо меньшее сопротивление пороховым газам и сулила гораздо меньше неприятностей вроде разрыва ствола орудия при выстреле. Конечно, такие картриджи были на 20% тяжелее бумажных и гораздо дороже.

[C@esar]

Ядра.
Ядра были основными боеприпасами всех флотов, особенно британского. В 1655 г. 3 ранг нес 1040 ядер для своих полукулеврин, 320 книпелей и 150 оловянных капсул для картечи. В 1717 г. добавились по 20-30 ядер для каждой палубы.  В 1780 74-ствольник нес 2800 ядер, 166 зарядов крупной картечи, 84 книпеля, 115 зарядов Лэнгрела, 173 заряда мелкой картечи. Ранние ядра были каменными и причиняли большой ущерб вражескому судну, поскольку разбивались при ударе. Однако, они были дорогими и трудными в изготовлении, поэтому их стали отливать из чугуна. Для борьбы с ржавчиной их красили в черный цвет.

Книпели.
Хотя обрыв вражеских парусов и не был в обычае английского флота, боеприпасы на этот случай все же были. Обычные ядра плохо справлялись с такой работой. Самым ранним из таких снарядов был жесткий книпель - 2 полусферы были жестко закреплены на металлической оси. Существовало несколько разновидностей этих снарядов в зависимости от формы концевых головок. Длина такого снаряда варьировалась от 2 до 6 калибров.
Цепные книпели причиняли гораздо больший ущерб оснастке, однако в списках текущего вооружения они никогда не упоминались. Возможно, их редко использовали в английском флоте по крайней мере до тех пор, пока их не включили в категорию "двойных зарядов".
Заряды Лэнгрела представляли собой болты, гвозди, прутья и другие металлические предметы, собранные в цилиндр. Согласно записям Фолкнера в 1769 их никогда не использовали на кораблях ВМФ, только на каперах. Тем не менее в списках вооружения Бедфорд за 1779 г. имеются по 4 таких заряда на пушки верхних палуб.
Звездчатые снаряды были разновидностью книпелей с 4 головками. Такие снаряды в Британском флоте не значились.

Снаряды против вражеских экипажей.
В эту категорию входит крупная и мелкая картечь. Крупную картечь плотно упаковывали в холстяной цилиндр. В 1725 г. она использовалась на кораблях от 3 ранга и ниже. В 1770-х на каждое орудие выпускалось по 3-8 зарядов (для пушек на надстройках больше).
Мелкая картечь вероятно старше крупной. В отличие от крупной картечи, она фасовалась в банки, которые разбивались при соударении с корпусом. В 1655 г. Соверен несла 180 оловянных банок для своих полукулеврин и 30 - для сейкеров. Бедфорд в 1779 г. несла крупную картечь для всех орудий, однако на каждое орудие бака и квартердека полагалось еще по 6 банок мелкой картечи.

[C@esar]

Что-то я забросил тему.

Пыжи.
В 1627 г. пыжи изготавливались из пакли, обрывков ткани или пучков соломы и забивались в ствол после снаряда. Согласно Фолкнеру в 1769 г. их делали из старых кусков каната, соломы и т п. Пыжи изготавливались на борту и канонир снабжался старыми канатами для этих целей. Соверен имела до 2,5 т. "рухляди" в 1655 г., а 74-пушечный корабль 1769 г. - 5 тоннами.
В 1779 г. политика изменилась и примерно треть старых канатов поставлялась на корабль в форме уже готовых пыжей.

Втулки.
Втулки или заглушки изготавливались из дерева и предохраняли ствол от морской воды и дождя. В 1655 г. Соверен имела 800 заглушек на 95 орудий. Суда 1770-х г. должны были иметь по 4 заглушки на каждое орудие.


Любопытно.
В 1770-х общая стоимость артиллерийского оборудования для 74-пушечного корабля составляла 7478 ф.ст., из которых на пушки приходилось 3185 ф.ст.

[Инна ЛМ]

Можно вопрос по флотской матчасти - о названиях военных кораблей?

1) кто именно выбирал название для строящегося корабля и по какому принципу? Могли ли новый корабль назвать в честь какого-нибудь знаменитого, который был уничтожен в бою?

2) было ли название написано на борту корабля? Если нет, то в какую эпоху это стали делать?
(В описании Хексбергского сражения говорится, что корабли узнавали по оснастке, носовым фигурам и т.п., но ни разу не упоминается, что кто-то прочел название.)

[Лоренц Берья]

Могли ли новый корабль назвать в честь какого-нибудь знаменитого, который был уничтожен в бою?

Вполне.

было ли название написано на борту корабля? Если нет, то в какую эпоху это стали делать?

Была практика нанесения названий на корму. Не могу сказать была ли она общепринятой и если отличия были то насколько они были широко распространенны.
 

[Dylan]

2) было ли название написано на борту корабля? Если нет, то в какую эпоху это стали делать?
(В описании Хексбергского сражения говорится, что корабли узнавали по оснастке, носовым фигурам и т.п., но ни разу не упоминается, что кто-то прочел название.)

Опознание по характерным деталям такелажа и корпуса можно провести с гораздо большего расстояния. Насколько я помню, и в первую и во вторую мировую флотских сигнальщиков специально тренировали на опознание кораблей по силуэту (как своих, так и вражеских).

[Инна ЛМ]

Большое спасибо за ответы!

Опознание по характерным деталям такелажа и корпуса можно провести с гораздо большего расстояния.

Это-то понятно; но меня интересовало именно наличие названия на корпусе. 
А насчет того, чьим правом и/или обязанностью было выбрать название для нового корабля, сведений ни у кого нет? С торговыми кораблями ясно: как захочет владелец, так и назовет. А вот с государственными...

[Whitehound]

А насчет того, чьим правом и/или обязанностью было выбрать название для нового корабля, сведений ни у кого нет? С торговыми кораблями ясно: как захочет владелец, так и назовет. А вот с государственными...

Адмиралтейство.

[Dylan]

Это-то понятно; но меня интересовало именно наличие названия на корпусе. 
А насчет того, чьим правом и/или обязанностью было выбрать название для нового корабля, сведений ни у кого нет? С торговыми кораблями ясно: как захочет владелец, так и назовет. А вот с государственными...

Вот что мне удалось накопать:

имя корабля писалось на корме, и в течение семнадцатого века данная практика становилась все более и более распространенной, однако на протяжении долгого времени скульптурные композиции и росписи на корме несли символический характер, указывавший на имя и национальную принадлежность корабля. Скульптуры, гербы, королевские монограммы и флаги на фризах, корме и галереях являли собой один большой ребус.

Взято здесь http://shipmodeling.ru/books/book_danish_decor_01
Названия судя по всему подбирались либо непосредственно монархом (наш Петр 1, например, очень любил это дело), либо Адмиралтействами и утверждались монархом.

[Инна ЛМ]

Dylan
спасибо еще раз! Статья по ссылке очень интересная.