Форум официального сайта Веры Камши

Вообще, вместо всяких СНВ, лучше бы наделали ядреных бомб побольше - глядишь нефть с газом целее бы были...

Вот список аварий в гражданской энергетике

для "подтверждения" сведений из одного ангажированного и политизированного источника эр FatCat тут же ссылается на другой, столь же ангажированный и политизированный!

А Вы полагаете нормальным производить оружейный плутоний, который уже некуда девать? Для чего?

Вы уверены? А если присмотреться повнимательней?
В Красноярском крае из-за неполадок был остановлен плутониевый реактор Железногорского горно-химического комбината. (http://www.bellona.ru/news/news_2010/1265791663.88) Внештатная ситуация возникла 4 февраля по причине отказа одного из тепловыделяющих элементов (ТВЭЛ).

Для справки (http://www.bellona.ru/articles_ru/articles_2010/GHK-zakryt)
[spoiler]
"Реактор АДЭ-2 введен в строй в 1964 г. Он проработал более 46 лет. Для реакторов подобного типа это рекорд по срокам службы. Материалы реактора достигли сильной степени износа, к серьезной аварии и графитовому пожару могли привести происшествия с потерей охладителя. К конструктивным недостаткам реактора АДЭ-2 можно отнести отсутствие системы охлаждения активной зоны при аварии с разрывом первого контура при работе на мощности и отсутствие плотной оболочки вокруг реактора.

На реакторе АДЭ-2 неоднократно случались аварии, но сведения о них не доступны общественности... Например, в 1999 г. был превышен контрольный уровень внешнего облучения у семи человек, в 2001 г. реактор и вовсе был остановлен из-за существенных неполадок, а при ремонте восемь работников получили дозу, превышающую годовую контрольную. Только в 2004 году по данным Сибирского территориального органа по надзору за ядерной и радиационной безопасностью реактор из-за различных неполадок был остановлен шесть раз.
...Он может производить около 0,5 тонны плутония оружейного качества в год. По данным «Беллоны», в последнее время отработавшее топливо (блоки ДАВ-90) не отравляются на переработку, а хранятся в бассейнах выдержки, где накоплено около 30 тысяч отработавших блоков. Длительное хранение блоков (как и ОЯТ других типов) может привести к коррозийному разрушению блоков и серьезным авариям."[/spoiler]

Так что слухи о "безотказности и безопасности" несколько преувеличены...

NB Кстати, американцы свои "оружейные" реакторы остановили ещё, если не ошибаюсь, в 2006-м.

Я из интереса погуглил. ничего не нанугглил кроме того, что она заработала в 2005 году.

стремление выбросить вслед дубинке ножик для производства дубинок - очевидная глупость.

учитывая, что сосед свой ножик старательно смазал и припрятал - на всякий случай.

прослужив ровно десять лет в Железногорске, не припоминаю я нештатных ситуаций

С первого же захода получилось вот что

У нас, похоже, гугли разные :)
С первого же захода получилось вот что:
[spoiler]http://www.gazeta.ru/2005/06/27/oa_161981.shtml[/spoiler]

[spoiler]http://nuclearno.ru/text.asp?9891[/spoiler]


[spoiler]http://www.factnews.ru/article/27Jun2005_nukes[/spoiler]


С уважением,
mag

Так ведь и мы не выбрасываем "ножик". Вы, видимо, невнимательно читали ссылки? Реакторы консервируют, а не демонтируют - т.к., по словам представителей Минатома, демонтаж обойдётся дороже.

Ссылкой не поделитесь?

В какие годы?
А вообще-то, многое зависит от того, что считать "нештатной ситуацией".  ;)
Один товарищ, например, говорил, что разбухание топлива в канале реактора - "штатная ситуация", ибо не было выброса радиоактивности.

Гм... и что?
"Pu-238 (в отличие от Pu-239) не считается оружейным. В основном он используется в качестве топлива для беспилотных космических аппаратов, а точнее, для дальних межпланетных станций"
И что?

Спасибо. Но эр ФатКат праивльно отметил. Это же не оружейный плутоний. Ну хотят американцы строить спутники на своем плутонии, а не закупать его в России.

Эр маг, вы конечно просите, но как-то старнно у вас ситуация выглядит. Сначала штаты перестали производить оружейный плутоний - в 1993 году (еще и 238-й) стали покупать его в России. При Буше решили, что неплохо бы иметь и свое производство, не оружейного плутония, с учетом массшатабов планирующегося производства, все равно будут закупать его в России. Так где же ножик?

Ножик - исправный и работающий реактор. У США они остались, у нас - нет, и даже в перспективе не планируются. Американцы продолжают работы, как производственные, так и научные, мы - скоро не будем заниматься и теорией, за полным отсутствием практики. Через энное количество лет - мы просто перестанем понимать, что и как делают американцы.

С уважением,
mag

Эр маг с этим никто не спорит. Я не давно приводил ссылку на ленту, где описывались совершенно бредовые вещи - броню будем покупать у немцев, ракету построить не можем, потому что не из чего и т.п.

Но вопрос ведь стоял не в этом. вопрос в производстве оружейного плутония. в штатах его не производят. этот факт в общем-то подтверждается и вашими ссылками. 

вряд ли Айдахо об этом в открытых источниках доложится.

Эта, так называемая консервация, возможность восстановления работы реактора, к сожалению, не предусматривает.

А Вы уверены, что у нас это - последний реактор?  ;)

Эээ, кхм... у меня несколько иная информация. (http://www.rg.ru/2010/04/15/plutonii-site.html)
"реактор, проработавший в общей сложности 46 лет, остановили в очередной раз. Специалисты, управлявшие им, присоединятся к коллегам, которые занимаются - обратим внимание - не выводом из эксплуатации, демонтажом и т.д., а консервацией ранее остановленных реакторов АД, АДЭ-1, а теперь и АДЭ-2,"

Судя по тому, что реактор не первый раз останавливают, а затем - запускают вновь, ничего "радикально плохого" с ним не происходит...

А что такого с ними сделали? Ведь демонтажа, насколько я понял, нет?

Вот уже появились разговоры, что бронетранспортеры станем закупать у итальянцев.
http://www.ng.ru/editorial/2010-04-27/2_red.html

в этом «гробу» никто ехать не хочет.

       Можно ли в Петербурге построить «Мистраль»
                         03/05/2010
      Генеральный директор «Адмиралтейских верфей» Владимир Александров призвал федеральное правительство строить на петербургских судостроительных заводах корабли, аналогичные французским «Мистралям», которые Россия покупает у Франции. Эксперты говорят, что это – не деловое предложение, а призыв о помощи.
        По оценкам и самих судостроителей и независимых экспертов, около половины мощностей петербургских судостроительных заводов простаивает. Это как раз не касается «Адмиралтейских верфей» - в их портфеле заказов много дизель-электрических подводных лодок и танкеров. Но Александров думает о перспективе. А она такова, что в недалеком будущем судостроительные мощности Петербурга в их нынешнем виде будут никому не нужны.
                                            Что имеем
         Сейчас петербургские верфи практически потеряли даже российский внутренний рынок. И судостроители не знают, как вернуть его без государственной финансовой поддержки.
       Известно, что все судостроительные государства мира стремятся строить на своих заводах не менее двух третей своего флота. В России, по оценкам отраслевых научных центров, на российских заводах строится 6 - 7 процентов от требуемого тоннажа: в советское время в год строилось 60 - 100 судов, сейчас – 6.
        Оборонный заказ загружает верфи менее чем на четверть. В итоге, по ряду независимых экспертных оценок, все питерские верфи (кроме «Адмиралтейских верфей») загружены примерно на 50 процентов и меньше. При этом Объединенная промышленная корпорация (связанная с Межпромбанком) инвестировала большие деньги в техническое перевооружение «Северной верфи» и Балтийского завода, но новых мощностей пока недостаточно, чтобы получить хорошие заказы. Чтобы загрузить производство верфи, берут заказы на сооружение пустых «коробок», которые потом перегоняются для достройки на верфи Норвегии или Швеции – на профессиональном сленге это называется «отвезти корабль за ноздрю».
        При этом российское судостроение сейчас зависит от импорта комплектующих, на которые обычно приходится не менее 45% от стоимости судна. Российские рулевые машины, арматура, двигатели, насосы, компрессоры в большинстве своем неконкурентоспособны – это признают и сотрудники верфей, и проектировщики.
       Парадокс состоит в том, что для боевых кораблей верфи должны закупать все эти узлы на отечественных заводах – импорт комплектующих для военной техники запрещен.
                          В формате 3D
          Очевидная причина незавидного положения питерских судостроителей – производственная отсталость отрасли. «Индустрия не сможет жить, если к нам не придут инженеры, владеющие трехмерным моделированием и «сквозным» проектированием объектов», - говорит главный специалист ОАО «Центр технологий судостроения и ремонта» Илья Вайсман.  Современные требования к конструированию предполагают, что на уровне проекта разработчик должен рассказать и показать заказчику ВСЕ детали того, как эксплуатировать, ремонтировать и утилизировать судно. Международные стандарты требуют не только создания трехмерной модели будущего судна или корабля. Проектировщик должен составить модель объекта берегового базирования, базы ремонта и диагностики и т.д.
         «Это теперь уже единые требования всех тех стран, которые могут себе позволить заказать корабль. Страны НАТО и «большой семерки» без «сквозной документации» просто не заказывают военную технику, а вслед за ней – и не только военную, а вслед за ней – и не только страны НАТО», - говорит топ-менеджер одного из отраслевых КБ. Судовладельцы – как военные, так и гражданские – пришли к выводу: если они не будут заранее знать про всю жизнь судна, то и расходы намного вырастут.
       Во времена СССР, когда государство вкладывало средства в развитие судостроения, так далеко вперед не смотрели, а когда «железный занавес» упал, и Россия вышла на мировой рынок, оказалось, что нам просто нечего предложить заказчикам. В конце 1990-х еще можно было «ухватить» последние контракты, где не требовалось сквозного моделирования. Но заказчиками были не самые богатые на тот момент страны – Индия и Китай. С тех пор они значительно разбогатели и перестали обращаться к российским корабелам.
                                             Кадровый голод
         Еще одна проблема - проектировать морской и речной флот так, как этого требует рынок, в России оказалось некому. Технические вузы выпускают студентов, но директора верфей и конструкторских бюро говорят, что они «борьбу за кадры проиграли вместе с рынком». Престиж профессии инженера, в том числе и судостроительного, падает. Инженерные вузы признаются, что в прошлом году не то что конкурса не было, недобрали первокурсников на бюджетные места.
        Между тем подготовка современных технических специалистов в области судостроения – чрезвычайно дорогостоящая задача. Стоимость подготовки специалистов в мире особенно выросла после того, как мировое судостроение занялось на строительстве флота для добычи и перевозки углеводородов на шельфе, а также для обслуживания таких месторождений. Здесь нужны такие знания и научная база, что отраслевые эксперты убеждены: российским заказчикам дешевле импортировать суда, нежели вкладывать десятки миллионов долларов только в подготовку специалистов.
      В «Центре технологий судостроения и ремонта» в Петербурге приводят такой пример. Стандартный газовоз дедвейтом 75 тысяч тонн корейские верфи построят вам примерно за 120 - 140 млн долларов. Петербургские верфи не смогут выполнить заказ по такой цене, потому что в России суда такого класса не строились никогда. А для того чтобы создать первый газовоз, нужно вложить столько денег в подготовку производства, проектной базы и кадров, что контракт сразу подорожает процентов на 30. Второе судно тоже будет дороже. Заказчик, даже если это «Газпром» или «Совкомфлот», не станет переплачивать и предпочтет купить судно в Корее.
        Техническая отсталость российского судостроения видна и на таком примере: самое передовое петербургское предприятие «Адмиралтейские верфи» строит суда при помощи 100-тонного крана на стапеле, но во всем мире работают краном мощностью 1200 - 1500 тонн. То есть мы собираем судно из кубиков, которые в 10 - 15 раз легче, чем на всех верфях мира.
          Петербургские корабелы рассуждают так: если государство заинтересовано в развитии отрасли, то оно должно готовить кадры в рамках государственного заказа. Именно это неформальный «клуб директоров» питерских судоверфей неоднократно предлагал президенту, а потом премьеру Путину - как в письмах, так и в личных обращениях.
Государству же они предлагают раскошелиться на обновление судостроительного производства, подарив предприятиям налоговые льготы, скидки по кредитам и т.д.
        Но министр финансов России Алексей Кудрин однозначно заявил, что надо прекратить тратить миллиарды долларов из казны на программы поддержки экономики и рынка труда. «Многие министерства считают, что сейчас за счет бюджета мы поднимем целые отрасли. Думаю, нужно поменять психологию и понимать, что в первую очередь нам придется опираться на рыночные институты, конкуренцию, возможность финансового сектора страны генерировать дешевые длинные деньги, а не жить только за счет бюджетных возможностей, которые в ближайшее десятилетие будут существенно меньше», - сказал глава Минфина страны, выступая в Высшей школе экономики в Москве.
                                      Надо подсушить доки
        Корабельщики хором говорят, что спасти петербургское судостроение может только строительство сухих доков - специальных сооружений 450 метров длиной и 100 метров шириной, в которых можно одновременно строить сразу два гигантских судна дедвейтом от 70 тысяч до 160 тысяч тонн и шириной более 35 метров.
          Сейчас в России нет мощностей для строительства судов более 70 тысяч тонн, хотя именно такие суда нам больше всего нужны, если страна намерена стать мировой энергетической сверхдержавой. Если такие доки не построить, то верфи будут продолжать делать лишь небольшие плавсредства, и отрасль будет в лучшем случае стагнировать.
      Специалисты подсчитали: России до 2020 года нужно построить минимум шесть сухих доков, а до 2030 года – еще четыре. Тогда объем гражданского судостроения возрастет с нынешнего объема в шесть раз к 2020 году и в 10 раз к 2030 году. Для сравнения: в Южной Корее, занимающей первое место в мире по строительству судов, только на одном заводе Hyundai - девять доков.
      Утвержденная правительством РФ стратегия развития отрасли предполагает, что два сухих дока построят в Кронштадте «Адмиралтейские верфи», один – Северная верфь в Петербурге, еще один – новая частная судоверфь в Приморске (акционеры – совладельцы банка «Россия»), по одному сухому доку появится на Дальнем Востоке и в Северодвинске. Стоимость каждого дока – 1,5 - 2 млрд долларов. Владельцы будущей верфи в Приморске уже заявили, что будут строить док только под гарантии заказов, которые, впрочем, зависли вместе с отложенным освоением Штокмановского месторождения…
         Таким образом, получается, что если государство и решит строить отечественные «Мистрали» в Петербурге (впрочем, ряд экспертов считает, что построить «Мистраль» на нынешних петербургских заводах невозможно), радикальным образом кораблестроителей это не спасет, а лишь отложит момент, когда отечественные судоверфи станут совсем никому не нужны.
                                             Справка
         По официальным данным, в Петербурге расположено 57 предприятий судостроительной отрасли, в том числе 27 промышленных предприятий, 30 научных и проектно-конструкторских организаций, в которых работает более 40 тысяч специалистов. На их долю приходится 40% производственных мощностей отрасли и 75% отраслевой науки России.

             ЧТО СТРОЯТ ВЕРФИ ПЕТЕРБУРГА
Адмиралтейские верфи
        - Серию арктических танкеров ледового класса дедвейтом 70 000 тонн для «Совкомфлота» (первый передан заказчику, второй спущен на воду).
          - Серию арктических танкеров ледового класса дедвейтом 47 000 тонн для Совкомфлота (пока построено 8 судов, обсуждается новая серия).
         - Шесть дизель-электрических подводных лодок класса «Кило» для ВМС Вьетнама.
         Верфи претендуют на заказ на строительство малых газовозов дедвейтом 80 000 кубометров.

Северная верфь
        - Серию корветов для ВМС России (первый сдан, второй спущен на воду, должно быть построено еще три).
         - Серию из двух фрегатов для ВМС России.
   - Судно связи для ВМС России.
          - Модернизирует четыре сторожевика для ВМС Алжира.
Претендует на строительство серии газовозов емкостью 155 тыс. кубометров.

Балтийский завод
     - «Коробки» серии океанских ролкеров типа Po-Pax по заказу норвежской верфи Fosen Mekaniske Verksteder A/S (FMV), которая будет их достраивать и начинять оборудованием.
         - В 2009 году был сдан дизель-электрический ледокол.
           - Остальные мощности завода загружены строительством плавучей атомной электростанции и различной машиностроительной продукции.
        Претендует на строительство многофункционального атомного ледокола-снабженца для обслуживания Севморпути (концепция проекта разработана совместно с ЦКБ «Айсберг»).

Выборгский судостроительный завод
       - Две платформы для добычи газа на Штокмане.
Хочет построить сухой док для создания крупнотоннажных танкеров.

Пелла
       Четыре буксира для обслуживания российских нефтеналивных портов.

Морской завод «Алмаз»
     Катера для ВМФ РФ, пограничной службы ФСБ и ФГУП «Росморпорт».

Невский судостроительно-судоремонтный завод
    - Серию аварийно-спасательных судов для Госморспасслужбы.
   - Серию танеров-бункеровщиков для норвежских заказчиков.
      В перспективе - строительство серии сухогрузов река-море для «Северо-Западного пароходства».
Источник: Ассоциация судостроителей СПб и ЛО
                                        Кстати
      По данным «Газпрома», до 2020 года компании понадобится 10 буровых платформ, около 20 судов для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) и еще примерно 80 единиц вспомогательного флота.
                                            комментарии
          Виктор ОЛЕРСКИЙ, заместитель министра транспорта России о разработке нового законопроекта, направленного на поддержание судоходства и судостроения в России (проект в ближайшие дни поступит на рассмотрение в правительство РФ):
    - Сегодня картина в отрасли совсем не радует. Флот стареет, новый не строится, многие судостроительные предприятия, ориентированные на строительство малого и среднетоннажного флота, находятся за пределом рентабельности. Наша страна за последние 20 лет не построила ни одного самоходного речного судна...
      Между тем государство предприняло ряд шагов, направленных на поддержку флота. Несколько лет назад принят федеральный закон «О Российском международном реестре судов», который должен был создать благоприятные условия для работы морского флота под российским флагом, сформирована «Объединенная судостроительная корпорация», запущена система государственных финансовых инструментов. Но, как показывает практика, эти меры не могут кардинально изменить ситуацию в отрасли.
        Я считаю, что единственный путь – это создание совместного закона о мерах по поддержке и судоходства, и судостроения. Сегодня уже никому не надо объяснять, что, имея огромный потенциальный национальный (частный и государственный) заказ, размещать его не в России, по меньшей мере, неразумно. Но условия для этого создать надо. Как для потенциальных заказчиков, так и для потенциальных строителей судов.
        В числе основных положений подготовленного законопроекта - расширение действия Российского международного реестра судов на весь флот, при условии, что он построен на российской верфи после 1 января 2010 года. Делая такое предложение, мы понимаем, что эта мера послужит развитию российских верфей. Это можно считать авансом судостроительной отрасли.
          Традиционно российские заводы имеют большие территории и, следовательно, значительную абсолютную величину налога на землю, которая идет в себестоимость строительства. Абсолютно понятно, что без модернизации производства невозможно снизить трудоемкость строительства и, как следствие, цену. Модернизация судостроительного предприятия предполагает колоссальное обновление основных фондов, которое приведет к скачкообразному увеличению налога на имущество. Все это складывается в цену. Поэтому мы предлагаем от него освободить судостроительные предприятия. Кроме того, мы предлагаем пойти на снижение ЕСН для работников предприятий гражданского судостроения (как в сельском хозяйстве), если эти предприятия зарегистрированы в судостроительных зонах (новое понятие, несколько отличающееся от понятия особой зоны). Также предлагаем обнулить пошлину и НДС на импортные комплектующие и оборудование для судов и предприятий судостроения. И еще ряд более или менее важных новаций, направленных на выполнение главной задачи – возрождение российского флота.

Надежда МАЛЫШЕВА, директор по развитию ИАА «ПортНьюс»:
      - Наше судостроение нуждается в большей степени не в финансировании технического перевооружения предприятий, а в переориентации менеджмента на современные принципы работы. У нас низкая производительность труда, безответственность и неумение экономить. Российские верфи не привыкли бороться за клиентов, не привыкли идти на компромисс, проще «сидеть» на гособоронзаказе, применяя прежние методы ведения переговоров с заказчиками, используя старые методы нормирования труда.

Вот уже появились разговоры, что бронетранспортеры станем закупать у итальянцев.
http://www.ng.ru/editorial/2010-04-27/2_red.html

А конкретнее насчет итальянских БТРов?

Пока не знаю.

Beretta будет производить пистолеты для российской милиции
        Госкорпорация "Ростехнологии" начала переговоры с итальянской оружейной компанией Beretta о создании совместного предприятия по производству стрелкового оружия. Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявил генеральный директор госкорпорации Сергей Чемезов на встрече с премьер-министром России Владимиром Путиным. По словам Чемезова, совместное предприятие будет заниматься производством охотничьего и спортивного оружия, а также пистолетов для спецслужб и милиции.
http://www.lenta.ru/news/2010/05/06/beretta/

http://www.lenta.ru/news/2010/05/26/nocontract/ (http://www.lenta.ru/news/2010/05/26/nocontract/)

Шаг вперед и два назад

Ещё один путинский миф идёт нафиг.
http://www.rosbalt.ru/2010/08/10/760970.html

"Произведен успешный пуск ракеты «Булава». Очередной, 13-й по счету, испытательный пуск ракеты произведен сегодня с борта атомной подводной лодки стратегического назначения «Дмитрий Донской» в Баренцевом море.

китайские "товарищи" во всей красе.

7 неудачных пусков из 13 - американской ПРО до таких успехов ещё далеко.

А можно узнать причину сравнения как бы не совсем сравнимых вещей?

Так что нашим ракетостроителям свое детище ещё испытывать, испытывать и испытывать.

Ну, так что в этом необычного? И при Королёве такое было. Только вот говорить об этом не разрешалось...  :D

вопросы вызывает не факт удачного испытательного запуска (полетело - молодцы, работайте дальше), а то, что ему придают вид значительного достижения, которым он, в общем-то, не является.

Это смотря с чем сравнивать. Если учесть, что это самый дорогостоящий российский военный проект, что это, как утверждается, именно российская, а не советская разработка, что семь запусков из 13 были неудачными, то удачный запуск, это достижение.

запущен Союз, в котором эвм тридцатилетней давности заменена на современный компьютер!

О, неужто МК-52 выкинули?  :D

Сколько радости от факта списания старого оборудования.

Да не от списания старого, а от установки нового!
Экий Вы мизантроп, право..

О, неужто МК-52 выкинули?  :D

Почему же сразу несравнимых? Система ПРО, как следует из названия, предназначена для уменьшения количества вражеских МБР, долетевших до цели (допустим, на территории США). В то же время в настоящий момент более 50% испытанных РСМ-56 до целей не долетает. Вроде бы американская NMD пока ещё гарантии перехвата такого количетва наших МБР не дает.

Так что нашим ракетостроителям свое детище ещё испытывать, испытывать и испытывать.

там ещё бортовая эвм была, если я правильно понял, её то и заменили

Тут станешь, когда СМИ радостно рапортуют, что на отечественной космической технике произвели замену вычислительной аппаратуры, разработанной 30 лет назад.

С другой стороны, есть повод для гордости - живучая разработка была.

у Аполлонов, к Луне летавших, вообще объём памяти бортового компа бы два килобайта... И хватало.

давным-давно вовсе не военные являются основными инициаторами повышения вычислительной мощности

Баллистические расчёты - вообще вещь довольно примитивная.

Вы сравнили ЗРК (суть ПРО) с МБР, которые, мягко выражаясь, на порядок сложнее. Я уж не говорю о том, что трехступенчатая ракета запускается на ходу АПЛ из подводного положения в наклонной плоскости на ходу АПЛ. Да и вообще МБР (особенно последнего поколения) намного более конструктивно сложны чем противоракеты. По сути, полностью удачное испытание говорит о том, что ракета все ближе в принятию на вооружение.

Ой... эр берется решить задачу трех тел в общем виде?  ;D ;D  ;D

Ой, Вы, кажется, не знаете - что есть баллистика?

Даю подсказку - зачем по-вашему в баллистических ракетах стоят гироскопы и астрокорректоры, если баллистическую траекторию так легко рассчитать?

Возникающих под действием разных факторов - внешних и внутренних.

Вот!!! То есть вы согласились, что баллистические расчеты - далеко не примитивная вещь? )))

расчёты коррекции отклонений траектории от заранее заданной требуют крайне мало вычислительных ресурсов.

А вот сделать баллистиченский расчет позволяющий ракете без всяких коррекций попасть точнехонько в цель на территории СШа/СССР - практически невозможно )))

Вы так и не поняли разницы между расчётной и реальной траекторией?

Расчёты делаются именно для такого варианта.

не понимали разницы между школьной моделью движения ракеты и реальной траекторией 

Коррекции - да. А вот сделать баллистиченский расчет позволяющий ракете без всяких коррекций попасть точнехонько в цель на территории СШа/СССР - практически невозможно )))

УВЗ остался без ГОЗ.

УВЗ остался без ГОЗ.

Уважаемый эр, может, не стоит столь делать столь категоричные и далёкие от истины выводы?
Так как уменьшение  объёмов гособоронзаказа вовсе не равняется его полному отсутствию - как то написали Вы....

УВЗ остался без ГОЗ.

Зато есть 2 млрд. баксов на полив истории кинопомоями.

Фрегат был заложен на "Северной верфи" в 2006 году, а его текущая готовность составляет 40 процентов. Как ожидается, "Адмирал Горшков" будет передан ВМФ России в 2011 году.

Скорость работ впечатляет.

И отчего то есть надежды что в следующем сдадут флоту.

Стиль высказываний и аргументация просто неотличимы.

Безусловно, особенно когда гордиться особо нечем.


Чего можем, сами и собираем. Когда есть из чего. Например одни ворота из трех, это когда левый створ от одних, правый от других, а петли от третьих.  Иногда просто не из чего.


Именно потому в армию РФ гонят Т-72 1983-его года выпуска, а УВЗ сокращает персонал занятый танкостроением.

М-да... Что-то г-да Хель, Лоренц Берья и Бункерхилл очень сильно напоминают мне одного персонажа из "12 стульев"...

Который всё кричал, что трамвай в Старгороде нипочём не пустят, а если и пустят - то стёкла у него точно не на резине будут.

Так и хочется спросить - господа, а когда вы всё-таки разобранные ворота почините? Или мотор разобранный соберёте?

Что же до Уралвагонзавода, так он кроме танков ещё и грузовики выпускает, и вагоны, и тепловозы.

Т.е строительство скромного фрегата в течении 4-х лет для достижения 40% готовности это нормально?

Это сборка корпуса до спуска на воду.

P.S. Раньше я считал одной из проблем РИФ конца XIX - начала XX веков долгий период строительства. Так вот, на фоне нынешних "достижений" становится понятно, что этой проблемы не было.

Не то слово. 40% за четыре года. И отчего то есть надежды что в следующем сдадут флоту.

Но затяжка в строительстве самого корпуса+ЭУ, а если еще и просто корпуса... ;-v Никак не способствует оптимизму.

"Дредноут" дико ржет с небес...  ;D ;D ;D

И даже "Императрица Мария" тихонько похихикивает.

Про стекла не знаю, ибо не специалист, но один-единственный фрегат водоизмещением 5.000 тонн, корпус которого строили 4 года (а что ещё можно обозвать 40%?) - это мощно. Особенно если сравнить с тем, в каких количествах и за какое время до 1991 года у нас строили эсминцы и крейсера.

А что, сдадут! В статье же не сказано, что фрегат при этом достроят...

При этом я вовсе не хочу сказать, что у нас сейчас всё прекрасно - вовсе нет. Но утверждать, как вы, что всё, что делается сейчас, отвратительно и никуда не годится - чушь в стиле геббельсовской пропаганды.
В его министерстве вам бы цены не было.

Ну, вообще-то за последние десять лет кое-что построено. Например, несколько эсминцев пр. 956, крейсер "Пётр Великий" (этот, правда, сдан 1 98 г.), сторожевики, несколько АПЛ...

Конечно, с советскими временами не сравнить, но ведь строятся же и в строй входят!

Сроки же, которым вы так удивляетесь, связаны как с ограниченным финансированием, так и с доработкой концепции и конструкции корабля. Нового там (по сравнению, скажем, с 956 проектом) не просто много, а очень много.

Но утверждать, как вы, что всё, что делается сейчас, отвратительно и никуда не годится - чушь в стиле геббельсовской пропаганды.

Ну, вообще-то за последние десять лет кое-что построено. Например, несколько эсминцев пр. 956, крейсер "Пётр Великий" (этот, правда, сдан 1998 г.), сторожевики, несколько АПЛ...

Сроки же, которым вы так удивляетесь, связаны как с ограниченным финансированием, так и с доработкой концепции и конструкции корабля. Нового там (по сравнению, скажем, с 956 проектом) не просто много, а очень много.

При этом я вовсе не хочу сказать, что у нас сейчас всё прекрасно - вовсе нет. Но утверждать, как вы, что всё, что делается сейчас, отвратительно и никуда не годится - чушь в стиле геббельсовской пропаганды.
В его министерстве вам бы цены не было.

Но спуск на воду на 40% готового  фрегата в 5 кило весом это не повод для оптимизма. Наоборот. Четыре года строить корпус, тут коментарии излишни.

Хотелось бы понять, что вы видите плохого в том, что его всё-таки спустили на воду

Кстати, американцы свои первые корпуса LCS (с меньшим водоизмещением) строили 2 (два) года. Может, их тоже смешать с навозом за такой долгострой?

Хотелось бы понять, что вы видите плохого в том, что его всё-таки спустили на воду. А также узнать причину, по которой вы столь уверенно заявляете о том, что к намеченному сроку этот фрегат не достроят.

Кстати, американцы свои первые корпуса LCS (с меньшим водоизмещением) строили 2 (два) года. Может, их тоже смешать с навозом за такой долгострой?

Вот радость-то! (http://news.mail.ru/society/4780313/) ;D ;D ;D
"На Луне нашли алкоголь
В каждых 100 г льда на спутнике земли содержится 1,55 г алкоголя"

Откуда ему там взяться

Футуролог и профессиональный Спаситель России М.Калашников тут на днях письмо Путину написал

Это который писатель,"Гнев Орка" и т.д. написал? О том какая у нас была передовая страна  и тому подобное?

А давайте всех переселим в деревянные домики

На самом деле он предлагал всех в избы переселить?

Ничего хорошего я тут не вижу. Во первых этот долбаный пепелац наш только сильно отчасти, во вторых таких мегапрорывов на бумаге, заканчивающихся пшиками я лично за эти 20 лет видел более чем предостаточно.

Самолётостроение в России традиционно сильная отрасль.

А то, что иностранные компании участвуют, так это хорошо. Обмен должен быть. И для начала, для иностранного потребителя участие Боинга это как-бы большой плюс. Потому что Боинг знают, а вот Сухого пока не знают. 

Lenovo показала убойные новинки